Classic Dark Harbor 17 1/2

Zeil Inventaris

Gaffzeil met grootzeil, fok, stormfok, grootgaff topsail

Een Dark Harbor 17 1/2 bouwen

Bouwen van een Dark Harbor 17 1/2 | Deel 1 Alternatieve manieren voor de romp- en dekstructuur aannemen door Sean Koomen

KOTIMANA, een Dark Harbor 17 1⁄2, werd gebouwd aan de Northwest School of Wooden Boatbuilding in Port Hadlock, Washington, voor de Nieuw-Zeelandse zeiler Kere Kemp, die bootbouw aan de school studeerde.

“Haar lijnen zongen voor mij,” zegt Kere Kemp over zijn droom om op een dag een Dark Harbor 17 1⁄2 te bezitten, de iconische dagzeiler ontworpen door de Amerikaanse scheepsarchitect B.B. Crowninshield in 1908. “Ik hield van de klassieke, ouderwetse lijnen, de volle kiel, de scherpe bocht van de bilge, de gaffelzeil…. Het is een relatief kleine boot, maar een echte klassieker.”

Kemp is niet de enige die die lijnen bewondert. Leden van de huidige vloot zijn te vinden die hun zeilen spannen en hoofden doen draaien, niet alleen aan beide kusten van de Verenigde Staten, maar ook van Europa tot de Zuidelijke Stille Oceaan. Dit artikel beschrijft hoe we Kemp’s Dark Harbor 17 1⁄2, KOTIMANA, hebben gebouwd met een team van 16 studenten aan de Northwest School of Wooden Boatbuilding in Port Hadlock, Washington, waar ik de hoofd instructeur ben. Kemp kende de school goed, omdat hij traditionele houten bootbouw bij ons had gestudeerd en afstudeerde met de klas van 2016. “Ik wist dat de kwaliteit van de bouw uitstekend zou zijn,” zegt Kemp, “en dat het ontwerp, de lofting en de bouw een echte uitdaging zouden zijn en een echte hit bij de studenten tijdens de twee jaar die het zou duren om te bouwen.”

Te beginnen met de lofting in januari 2017, leidde ik de eerste fase van de constructie met een team van 10 studenten (zes anderen sloten later aan). Iedereen had de lessen van een intensieve drie maanden durende introductiecursus genaamd Beginning Projects opgenomen. Dit omvatte een maand van timmerwerk en handgereedschap, een maand van tekenen en lofting, en drie weken waarin een platbodem skiff werd gebouwd. Hun overgang van de “flattie” naar de complexe vormen van de Dark Harbor was een uitdaging—en mijn uitdaging was om alle studenten bezig te houden met een 25′ bootbouwproject.

In de eerste week alleen al hebben we de romplijnen geloot, de sterke rug gebouwd, dekbalken gelamineerd en de spiegel gevormd. Met andere woorden, vanaf dag 1 ging het project in alle richtingen van start.

We bouwden de romp en het dek gelijktijdig, op twee aparte jiggen. We deriveerden malvormen voor beide jiggen uit de lofting.

De mallen voor de romp werden opgezet voor omgekeerde constructie, zoals te zien is in foto 1, wat het werk van het planken vereenvoudigt. We bouwden de mallen van 3⁄4″-dikke dennen, met randen die in de rompvorm zijn afgeschuind. Mallen voorwaarts van het midden werden geïnstalleerd met hun achterste vlakken uitgelijnd met hun overeenkomstige stationlijnen; voor die achter het midden, waren de voorste vlakken uitgelijnd met de stationlijnen.

Een tweede set mallen, bestaande uit gedeeltelijke mallen die zijn gerelateerd aan de laadwaterlijn, werden rechtop op de vloer geplaatst om de beste toegang te bieden voor het bouwen van de dekstructuur nadat we de loftingplank uit de weg hadden gehaald, zoals te zien is in foto 1A. Deze mallen waren rechtzijdig, aangezien het enige deel van de mallen dat in contact kwam met rompdelen op de sheer clamp en de balkplanken was. We sneden ze om de stoomgebogen sheer clamps te ontvangen onder hoeken die zijn afgeleid van de lofting. We sneden ook een inkeping in elke mal om de balkplank te indexeren.

Het proces van het maken van mallen gaf de studenten veel ervaring in het vertalen van de lofting van twee dimensies naar drie en hielp de snelle en efficiënte snelheid van het project te bepalen. Het hielp de studenten ook om een oog voor nauwkeurigheid en detail te ontwikkelen, wat de basis legde voor vakmanschap.

Deze aanpak was zelfs evident in de eenvoudigste details. We hebben de zijkanten van de sterke rug voor de romp bijvoorbeeld gebogen om overeen te komen met de plattegrond kromming van de romp, en we hebben ze 6″ naar binnen geplaatst om obstructies tijdens de constructie te minimaliseren, zoals zichtbaar in foto 1.

Terwijl een paar studenten de sterke rug verfijnden, maakte een ander paar de romplijnen. We gebruikten de lofting om constructiemallen voor de romp te maken, met Mylar-vellen om de vormen naar het malmateriaal over te brengen, zoals te zien is. (Voor meer over lofting, zie WoodenBoat Nos. 110–111 en mijn artikel over het lofting van spiegels in WoodenBoat No. 257.) Zodra elke mal was voltooid, werd deze in de juiste uitlijning op de sterke rug geïnstalleerd.

Het Mylar-vel, dat is getraceerd vanuit de lofting, wordt over het stuk gedrapeerd zodat de lijnen rechtstreeks naar het malmateriaal kunnen worden overgebracht, met behulp van duwspelden zoals te zien is. (Voor meer hierover, zie “De Prothero-methode” in WoodenBoat No. 249.) Voor de grootste nauwkeurigheid brengen we alle lijnen die nodig zijn om de mallen te maken over op een enkel Mylar-vel om ervoor te zorgen dat ze allemaal naar dezelfde middellijn en waterlijnen verwijzen.

Ondertussen maakten andere studenten patronen en stukken voor de kiel—die hier worden getoond—en ook die voor de steven en spiegel. Zodra deze waren voltooid, werden ze over de mallen geïnstalleerd en vastgezet met siliconen-bronzen bouten. De gebogen plank kiel voor de Dark Harbor was gevormd uit Honduras-mahonie. In de oorspronkelijke constructie pasten de garboardplanken direct op het kielhout.

Op aanbeveling van andere Dark Harbor-bouwers kozen we ervoor om een kielafdekking, of binnenkiel, ook van mahonie toe te voegen. Dit hielp de ruggenwervelassemblage te versterken en de ondersteuning voor de inboard randen en bevestigingen van de garboards te vergroten. De twee stukken werden samen bedekt, over de mallen gebogen en uiteindelijk doorgebout aan de vloerdelen. Uiteindelijk verbeterde deze structuur ook de ondersteuning voor de vin kiel en ballast.

In deze foto markeren de studenten de malposities op de kielafdekking. (Het kielhout is zichtbaar aan de linkerkant.) Deze posities werden afgeleid door een lat op zijn plaats over de mallen te buigen op de middellijn en vervolgens de malposities rechtstreeks op de lat te markeren. Vervolgens, door de lat plat op het kielafdekkingmateriaal (en eerder voor de kiel) te leggen, krijgen we de ware, “uitgebreide,” stationafstand langs de lengte van de stukken. (De andere lange stukken die aan de linkerkant worden getoond, zijn het ruwe materiaal voor de sheer clamps.)

Vooruit plannen om de installatie van Honduras-mahonie vloerdelen en witte eiken frames te vereenvoudigen, gebruikten de studenten getrapte mallen, die ongebruikelijk zijn.

Typisch maken bootbouwers in de Pacific Northwest mallen door te beginnen met een sectievorm van het lofted lijnenplan, dat aan de buitenkant van de romp ligt, en vervolgens van deze vorm de dikte van het planken, de dikte van de frames en de dikte van longitudinale ribben af te trekken waarover de frames stoomgebogen zijn. De aftrekken zorgen ervoor dat de buitenkant van de voltooide romp exact overeenkomt met de lijnen van de ontwerper.

Onze getrapte mallen trokken voor die diktes af (inclusief de ribben) overal behalve ter hoogte van de vloerdelen, waar we alleen de dikte van het planken aftrokken. Dit maakt een overgang—een “stap”—in de kromming van de buitenrand van elke mal. De stappen aan elke kant van elke mal komen overeen met de buitenste uiteinden van de overeenkomstige vloerdelen, zoals bepaald uit de lofted constructiedetails. Vloerdelen zijn berucht complex om te maken, dus de getrapte mallen boden veel betere toegang, waardoor het patroon, de vorm en de installatie van elk van de vloerdelen—32 in het geval van de Dark Harbor 17 1⁄2—zeer eenvoudig werd.

Nadat de mallen waren opgericht en de kielassemblage op zijn plaats was gebogen, voegden we drie Douglas-spar ribben aan elke kant toe tussen de kiel en de buitenste uiteinden van de vloerdelen, zoals aangegeven door de stappen in de mallen. Omdat de malposities waren gekozen om vrij te blijven van vloerdelen en frames, hadden we ruimte om later de framehielen door te boren naar de vloeren terwijl de toegang gemakkelijk was.

De afschuining voor de bovenrand van elke vloerdelen werd opgepikt uit de lofting, net als de afschuining voor de rand die aansluit op de kiel. Patronen voor de “vleugels” van de vloerdelen werden rechtstreeks van de kiel en ribben genomen. Het patroonmateriaal werd tijdelijk aan de kiel bevestigd met kleine houten steunen. Met de patronen rechtop gezet, konden alle afschuiningen voor de vloerdelen vervolgens worden gemeten met behulp van een afschuinmeter.

De toegang was zodanig dat een half dozijn studenten tegelijkertijd de Honduras-mahonie vloerdelen konden patteren en vormen. Een laatste detail was om limbergaten in de vloerdelen te snijden voordat ze definitief werden geïnstalleerd. Hier zijn de tijdelijke bevestigingen door de kiel in de vloeren zichtbaar; ze werden later vervangen door siliconen-bronzen bouten door de kiel, afdekking en vloerdelen.

Terwijl de helft van de studenten werkte aan het patteren en installeren van de vloerdelen, bouwde een ander team de mallen en zette de jig op voor de constructie van het dek. Aangezien elke van deze mallen alleen het dek van de sheer clamp omhoog moest ondersteunen, werden hun onderste randen gesneden om overeen te komen met de laadwaterlijn, waardoor ze veel eenvoudiger en sneller te bouwen waren dan de rompmallen. De laadwaterlijn werd gekozen als het snijpunt zodat de dekstructuur op een handige werkhoogte kon worden gebouwd. De zware stukken binnen de bouwjig zijn stringers die aan de kruissteunen zijn bevestigd om de jig te verstevigen en in de juiste uitlijning te houden.

Met de dek mallen voltooid, ging een team aan de slag met het patteren en vormen van de western larch sheer clamps en balkplanken, waarbij ze rechtstreeks van de dek mallen maten. Larch buigt prachtig, waardoor het een ideaal hout voor dit doel is. De sheer clamps werden als eerste geïnstalleerd, en tijdelijke multiplex steunen bij elke mal, zichtbaar op de foto, voegden ondersteuning toe, vooral achteraan, waar de twist ernstig was. Deze steunen maakten de weg vrij voor het spilen van de balkplanken, die verticaal door de sheer clamps werden doorgebout.

Crowninshield’s oorspronkelijke ontwerp vereiste een enkele sheer clamp per kant. We voegden hieraan een horizontale balkplank boven de sheer clamp toe (zie “De Prothero-methode,” WB No. 249). Dit voegde niet alleen structurele stijfheid toe aan het dek, maar maakte ook een efficiëntere installatie van de dekbalken mogelijk, zoals hieronder weergegeven. Aangezien het dek uiteindelijk met de romp moest worden verbonden, werden een valse steven en een valse spiegel die overeenkwamen met de afmetingen van de werkelijke toegevoegd om nauwkeurige metingen voor afschuiningen en lengte te geven. Terwijl de sheer clamps en balkplanken werden aangepast aan de valse steven en spiegel, bereikten het dek en de romp gelijktijdige mijlpalen: het dek was klaar voor dekbalken en de romp was klaar voor frames.

Met alle vloerdelen geïnstalleerd en de laatste aanpassingen aan de rompconfiguratie gemaakt, werden de resterende ribben—plus één zware western larch bilge stringer per kant, hier zichtbaar bij de bocht van de bilge—geïnstalleerd. De positie van de bilge stringers, die permanent zijn, werd bepaald uit de lofting. Let ook op dat de laatste siliconen-bronzen bouten voor de kiel, afdekking en vloerdelen hier zijn geïnstalleerd.

Na het verfijnen van de ruggenwervelassemblage installeerden de studenten vervolgens de frames. In de loop van tweeënhalf uur hebben 10 studenten meer dan 70 witte eiken frames stoomgebogen en geïnstalleerd. Hun methode was efficiënt: de 7⁄8″ × 7⁄8″ frames werden in paren gebogen—één aan elke kant, om gelijktijdig te worden geïnstalleerd. De framehielen werden eerst onder de drie ribben geplaatst die werden gebruikt om de vloerdelen te patteren, zoals zichtbaar op de foto aan de linkerkant, en vervolgens gebogen over de rest van de ribben.

De frames werden aanvankelijk op hun plaats geklemd; nadat ze waren afgekoeld, werden de klemmen verwijderd en vervangen door plastic zip ties. We hadden wat framebreuk, vooral in de strakke radius van de bocht van de bilge achteraan. Maar de studenten volhardden, de gebroken frames werden weggegooid en vervangen, en het hele werk ging prachtig. Een laatste detail was om de framehielen 3⁄4″ korter dan de kielafdekking te snijden om limbers voor waterafvoer te creëren.

Na het framen, markeerden de studenten de romp voor de 3⁄4″-dikke western red cedar planken. Het planken van de romp ondersteboven is veel gemakkelijker dan rechtop, en acht studenten begonnen tegelijkertijd hun planken te spilen en te vormen, twee van de garboard omhoog na het verwijderen van de drie binnenste ribben aan elke kant, en twee van de sheer naar beneden, aan beide zijden.

We gebruikten wiggen die tegen blokken waren geplaatst die aan de frames waren geklemd om de planken strak tegen elkaar te zetten. Twee gebogen bar klemmen, hier zichtbaar, werden gebruikt waar we toegang hadden om de plankverbindingen strak te krijgen. Dit zijn gewone pijpklemmen, maar we “herbuigen” ze elke keer naar vormen die overeenkomen met de romp.

De plankbevestigingen waren 1″ × No. 10 siliconen-bronzen schroeven, tegenboren en gebungd.

Met het planken goed op gang, begon het dekteam met het uitzetten en installeren van Honduras-mahonie dekbalken. Deze waren gelamineerd over “vallen,” of buigjigs, en gelakt voordat ze werden geïnstalleerd. De dekbalken werden aan de balkplanken bevestigd met 1⁄4″ siliconen-bronzen carriage bolts. In de buurt van de gedeeltelijke spur balken hielden tijdelijk gebogen stringers ze in lijn met de dekboog totdat ze aan de balkplanken waren bevestigd; permanente carlins werden later geïnstalleerd.

De gehele assemblage werd geschuurd en gelakt ter voorbereiding op de ontmoeting met de romp. Tegelijkertijd werd de bijna geplankte romp ook gladgemaakt en gegrond ter voorbereiding op de rollover.

Lachlan Carlson, die direct na de middelbare school naar de school kwam, voerde de laatste bevestiging van de sheerstrake uit, waarmee de eenwording van de romp- en dekstructuur werd voltooid. De sheerstrakes en eerste bovenste strakes waren weggelaten, om pas te worden opgehangen nadat de frames aan de sheer clamps waren gebolted.

Een snelle leerling, had Carlson ook gewerkt aan enkele van de meest complexe stukken van de Dark Harbor 17 1⁄2, waaronder de steven en de gebogen, hellende spiegel (zie WoodenBoat No. 257) en diende met een team van de Northwest School of Wooden Boatbuilding dat een Haven 12 1⁄2 voltooide in het Wooden Boat Centre in Franklin, Tasmanië, voorafgaand aan het Australian Wooden Boat Festival in Hobart (zie WoodenBoat No. 268). Hij is sindsdien verder gegaan om zich bij het team aan te sluiten dat de John Steinbeck-geassocieerde visboot WESTERN FLYER herstelt bij de Port Townsend Shipwrights Co-op (zie WoodenBoat No. 267).

We hebben opzettelijk de dekbalken van de framekoppen gehouden—iets dat we tijdens de lofting hadden besloten. Een van de belangrijkste voordelen van het gebruik van de combinatie van sheer clamp en balkplank is dat er geen bevestiging nodig is door de framekop en de uiteinden van de dekbalken, zoals gebruikelijk is in andere soorten constructie. Als daar een bevestiging zou worden toegevoegd, zou ofwel het frame of de dekbalk of beide waarschijnlijk in de loop van de tijd breken, aangezien de scantlings zo klein zijn op een boot zoals deze en het eindkorrel zo dicht is.

Het zou vanaf dag één een kwetsbare verbinding zijn. Met de dekstructuur op zijn plaats na vijf maanden werk, hadden 10 studenten die weinig of geen eerdere ervaring met bootbouw hadden, zowel een nieuwe romp als een nieuw dek gebouwd, afzonderlijk, en vervolgens verenigd.

Sean Koomen is de hoofd instructeur aan de Northwest School of Wooden Boatbuilding. Hij is te bereiken op [email protected].

In Deel 2 van deze serie zullen we ons richten op het uitzetten en installeren van het teakdek, het stoombuigen van de cabine- en cockpitzijden, het vormen van spars, het installeren van hardware en het zeilen met de boot.

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.