Classic Custom Full Keel Ketch

• Introductie van het robuuste vaartuig "Mary Lois", een prachtige op maat gemaakte zwaar uitgeruste ketch die de charme van klassieke maritieme ambachtelijkheid belichaamt. Gebouwd in 1955, beschikt dit klassieke vaartuig over een volledig kielontwerp, wat zorgt voor stabiliteit en een soepele zeilervaring. Met een totale lengte van 44,5 voet presenteert het een gracieuze silhouet op het water, perfect voor zowel ontspannen cruises als avontuurlijke reizen. De romp, vervaardigd uit hoogwaardig hout, toont een verplaatsingsvorm die de zeewaardigheid en esthetische aantrekkingskracht vergroot. De aandacht voor detail in de constructie weerspiegelt de tijdloze schoonheid van antieke boten, waardoor het een waar verzamelobject is. Terwijl het interieur voldoende ruimte biedt voor langere cruises of om aan boord te wonen, is de "Mary Lois" klaar om te worden omgevormd tot jouw droomzeilretreat. Deze klassieke ketch is niet zomaar een boot; het is een uitnodiging om de open wateren met elegantie en stijl te verkennen. Ervaar de aantrekkingskracht van de zeilgeschiedenis met de "Mary Lois".
• 
  
• Geweldig om aan boord te wonen en om te zeilen
• Zeer stevige constructie
• Voortdurend geüpgraded
• Cummins 60 pk dieselmotor
• Dieselgestookte kachel in de cabine
• Frigo Boat koeling
• Zeilen recent vervangen
• Nieuwe staande tuigage
• Volledig kielontwerp
• Maritieme keuring beschikbaar
• Dinghy davits
• Roei-stuur
• Ontworpen en gebouwd door de Noor Bjorn Egeli
• Slaapt 4 tot 6
• Force 10 propaan kookplaat en oven (heeft tank en regelaar nodig)
• Drukwater
• Afgesloten maritieme toiletruimte
• Geüpdatet door fijne traditionele bootbouwers
• Modern elektrisch systeem
• Goed vaartuig om aan boord te wonen voor zeilers met een budget
• Verplaatsing = 40.000 lbs of 20 ton
• Roestvrijstalen kiel schoen van boeg tot roer
• Ankerlier

Het vaartuig is een 44' ketch-gemast traditioneel zeilboot, gebouwd van houten planken op frame materialen in overeenstemming met algemeen aanvaarde bootbouwpraktijken voor zijn leeftijd, grootte en klasse. Het vaartuig is door de eigenaar gerapporteerd dat het in 1955 door zijn vader is gebouwd in Southern Maryland. De constructie van de romp en het dek is zeer robuust voor een vaartuig van deze lengte en is meer consistent met traditionele werk-schoener scantlings, materialen en methoden dan met jachtconstructie. Het interieur is echter afgewerkt in een traditionele jachtachtige stijl. De algemene staat van het vaartuig is boven gemiddeld voor zijn leeftijd, grootte en klasse. Boven gemiddelde aandacht lijkt te zijn besteed aan routineonderhoud. Het vaartuig heeft in het recente verleden aanzienlijke reparaties en vernieuwingen van zijn romp- en dekstructuren ondergaan, en het interieur lijkt grotendeels nieuw, inclusief de kussens. Alle AC- en DC-elektrische systemen zijn recent vernieuwd door een gecertificeerde maritieme elektricien volgens de huidige ABYC-normen. Het kooktoestel in de kombuis is nog niet geïnstalleerd. De masten en tuigage zijn recent vernieuwd onder leiding van John Swain van Swain Boatbuilders, die een bekende traditionele zeilvaartuig scheepstimmerman is. De recente romp-reparaties zijn uitgevoerd door Alan Cady, die een lokale traditionele watercraft-bootbouwer is. De dekstructuren, inclusief de framing en het interieur, zijn voltooid door Joe Reid van Mast & Mallet Boatworks, die een andere traditionele vaartuig-bootbouwer is. De kwaliteit van de aanpassingen en reparaties aan het vaartuig lijkt te zijn uitgevoerd volgens een hoge standaard.

De romp is gebouwd van houten planken op frame materialen in overeenstemming met algemeen aanvaarde bootbouwpraktijken. De houten planken zijn gerapporteerd als Southern Yellow Pine. De plankenverbindingen onder de waterlijn, en sommige boven de waterlijn, zijn recent vervangen door schuinverbindingen en blokken. De planken zijn strak en goed gekit.

Specifieke details van het dek De dekken en superstructuur zijn gebouwd van verschillende soorten hout op solide en gelamineerde houten balken en carlins. Er is een aanzienlijke hoeveelheid recente vernieuwing van de dek- en superstructuur framing en decking geweest. Waar inspectie mogelijk was, zijn er geen schade of significante verslechtering gevonden.

Structurele versterkingen De structurele leden van de romp zijn robuuste afmetingen van wit eiken. De romp framing is gelamineerd in twee of drie lagen, afhankelijk van de locatie. De kiel, boeg, achtersteven en andere primaire structurele leden zijn massief wit eiken. Sommige van de dwarsvloerbalken in de bilges zijn versterkt met gegalvaniseerde stalen plaatvloeren. Waar geïnspecteerd, zijn er geen tekenen van schade, significante verslechtering of falen van versterkingen gevonden. Er is echter een frame in de linkse achterste bilges dat gescheiden is tussen zijn twee lagen waar een bevestigingsmiddel doorheen gaat. Het is waarschijnlijk al lange tijd zo. De rompplanken zijn gerapporteerd als bevestigd aan de frames met gegalvaniseerde stalen schroefbevestigingen, die zijn geïnstalleerd naast de originele stalen bootspijkers. De bevestigingsmiddelen onder de waterlijn zijn door de eigenaar gerapporteerd als vervangen in de afgelopen jaren. Gegalvaniseerd staal en enkele roestvrijstalen bouten en schroeven worden door het interieur en de dekstructuren gebruikt.

Romp- en dekappendages Een externe loden schoen is bevestigd aan de houten kiel, en loden bulb toevoegingen zijn bevestigd aan de voorste zijden van de schoen. Er zijn geen tekenen van schade, harde grondingen of beweging van de ballast gevonden. Loden varkens zijn geïnstalleerd in de bilges als binnenballast. De loden varkens in de middelste bilges zijn beveiligd met metalen banden, hoewel de varkens in de achterste bilges dat niet zijn. Een houten boegspriet en houten dinghy davits zijn gemonteerd aan de boeg en de achtersteven, respectievelijk.

Bulwarks die ongeveer 12” hoog zijn omringen de weerdekken. Lifelines boven de bulwarks worden ondersteund door bronzen pijpsteunen. Een gelaste pijprailing omringt het achterste deel van de cockpit. Houten leuningen zijn geïnstalleerd op de bovenkanten van de cabine.

Cleats Houten Samson-palen zijn geïnstalleerd aan de boeg en de achtersteven. Gietbronzen mooring cleats die integraal zijn met de hawse pipes lijken stevig aan de bulwarks te zijn bevestigd.

Hatches Twee gelakte houten dekhatches met plastic lenzen zijn geïnstalleerd op de bovenkant van de voorste cabine en een andere is op het voordek. Glijdende toegangshatches zijn geïnstalleerd op de hoofdtoegang en voor de kleine achterste slaapcabine.

Ramen & Portlights Bronzen opening portlights met gehard glas zijn geïnstalleerd aan de zijkanten van de voor- en achtercabine. De ramen rond het verhoogde salon zijn van gehard glas in houten frames.

Docklijnen & Fenders Nylon docklijnen en opblaasbare vinyl fenders aan boord lijken geschikt voor de grootte en klasse van het vaartuig.

Ground Tackle Een stalen vissersanker met een nylon 3-strengs lijn opgeborgen aan de boeg lijkt geschikt voor de grootte en klasse van het vaartuig.

Windlass Een Victor #1 model handmatige ankerlier is gemonteerd op het voordek.

Een met verswater gekoelde Cummins 4-cilinder natuurlijk geaspireerde dieselmotor van ongeveer 60 pk is geïnstalleerd onder de vloer in het verhoogde salon. De motor vertoont tekenen van over het algemeen goed periodiek onderhoud. Er zijn geen tekenen van actieve vloeistoflekkages gevonden. De houten vloerpanelen in de cabine moeten iets worden ingekort om contact met de pulleys aan de voorkant van de motor, inclusief de alternator, te voorkomen. Serial # Op. Uren (geen gezien) 458 aangegeven

Transmissie Een Borg Warner Velvet Drive maritieme transmissie met reductieoverbrengingen is gekoppeld aan de motor.

Motoruitlaat De uitlaat bestaat uit een gietijzeren manifold en zeewater mengbocht, dubbel geklemde rubberen slangen en een waterlift demper.

Motorbediening Een Morse enkele hendel versnellingspook en gaspedaal aan de stuurboordzijde van de cockpit is verbonden met de machine met push-pull kabels.

Motorinstrumenten Een instrumentenpaneel met analoge meters is geïnstalleerd aan de voorzijde van de cockpit.

Propelleras Een 1-1/4” diameter bronzen propelleras is gekoppeld aan de transmissie.

Propeller Een 21” diameter 3-bladige bronzen propeller met linksdraaiing is gemonteerd. Er zijn geen schade of significante verslechtering opgemerkt.

Assteun & Lager Een rubberen cutless lager is geïnstalleerd in een bronzen behuizing waar de propelleras de achtersteven van de kiel verlaat. Er is geen overmatige speling tussen de as en het lager opgemerkt.

Asglands (Stuffing Boxes) Een bronzen stuffing box is gemonteerd op de propelleras log. Er zijn geen tekenen van significante verslechtering of overmatige lekkage gevonden.

Stuur systemen Een gelakte houten tiller is direct gekoppeld aan de bovenkant van het roer.

Roeren Een groot "schuurtje" houten roer is opgehangen aan de achtersteven en kiel met behulp van bronzen pintels en gudgeons. Het roer is door de eigenaar gerapporteerd als vervangen in de afgelopen vijf jaar. Er zijn geen schade of significante verslechtering opgemerkt.

STAAT VAN DE BRANDSTOF SYSTEMEN Brandstoftanks Een gelaste aluminium brandstoftank met een capaciteit van 55 gallons is geïnstalleerd in de bilges voor de motor. De tank is gemarkeerd als vernieuwd in 1998. Er zijn geen tekenen van lekkages of significante verslechtering gevonden.

Brandstoftanks (vervolg) Een kleine roestvrijstalen cilinder tank is geïnstalleerd op een wand aan de stuurboordzijde van de voorste cabine voor brandstoftoevoer naar de kachel in de cabine. Brandstoftank vuldekken & slangen Een roestvrijstalen deksel gemarkeerd "Diesel" geïnstalleerd op het dek aan de stuurboordzijde is verbonden met de brandstoftank met een rubberen brandstofslang gemarkeerd "USCG Type A2".

Brandstoftank ventilaties De brandstoftank is overboord geventileerd door een rubberen brandstofslang gemarkeerd "USCG Type A1". Leek bruikbaar Brandstoftoevoer slangen & leidingen Brandstof wordt naar en van de motor geleverd met rubberen brandstofslangen gemarkeerd "USCG Type A1".

Brandstoffilters Een Racor 200FG vervangbare element brandstoffilter is geïnstalleerd aan de achterzijde van de motorcompartiment aan stuurboord. Er zijn geen lekkages opgemerkt. De brandstof zichtbaar in de filter's bezinkbowl was schoon.

Brandstofpompen Een mechanische membraan brandstofliftpomp is geïnstalleerd op de voortstuwingsmotor. Een 12V DC brandstofpomp is geïnstalleerd aan de stuurboordzijde van de voorste cabine voor brandstoftoevoer naar de dagtank van de kachel in de cabine. Niet getest Brandstofsysteem kleppen Er is geen afsluitklep geïnstalleerd bij de brandstoftoevoer slangverbinding met de brandstoftank. Hoewel niet vereist door normen vanwege het lage niveau van de tank ten opzichte van de motor, zou het een goed idee zijn om er een toe te voegen.

LPG (Propaansystemen) Er zijn op dit moment geen LPG-systemen geïnstalleerd.

DC ELEKTRISCHE SYSTEMEN STAAT Accu's Vier Trojan T-105 6V DC accu's verbonden in serie en parallel voor 12V DC huisservice en een 12V DC Interstate Group 31 accu zijn stevig geïnstalleerd in houten accubakken in de bilges onder de vloer van de voorste salon. De positieve terminals zijn bedekt met rubberen hoezen.

Bekabeling & Verbindingen Gevlochten koperen bekabeling lijkt te zijn geïnstalleerd in overeenstemming met goede bootbouwpraktijken.

Overstroombeveiliging Beveiliging van DC-circuits wordt geboden door een stroomonderbrekerpaneel in het verhoogde salon. Extra bescherming wordt geboden door op afstand geplaatste zekeringen en door in-line zekeringen. Leek bruikbaar Accuschakelaars Twee Aan-Uit accuschakelaars zijn geïnstalleerd op het DC-servicepaneel.

AC ELEKTRISCHE SYSTEMEN STAAT Bekabeling & Verbindingen Een 30-Amp 120V AC walstroom systeem is geïnstalleerd. Koperen bekabeling lijkt te zijn geïnstalleerd in overeenstemming met goede bootbouwpraktijken.

Beveiliging van AC-circuits wordt geboden door een paneel met een hoofdschakelaar, omgekeerde polariteitsindicator en takschakelaars die zich bevinden bij de navigatiestation. Stopcontacten in de kombuis en toiletruimte zijn GFCI beschermd.

Omvormer Een 2000-Watt Heart Interface Freedom Marine 20 omvormer is geïnstalleerd in een elektrische kast aan de voorzijde van het verhoogde salon.

NAVIGATIE APPARATUUR & INSTRUMENTATIE

Opmerking: Er zijn op dit moment geen verlichte kompassen, VHF-radio, GPS/plotter geïnstalleerd. De nieuwe eigenaar zou deze navigatieapparatuur moeten toevoegen. Overweeg ook een opblaasbare reddingsvlot voor offshore cruises.

ZEILEN: Dacron zeilen van Meade A. Breeze Sailmaker zijn opgeborgen in tassen in de achterste cabine. De zeilen lijken in uitstekende staat te zijn.

GESCHIEDENIS & TOEKOMST: Mary Lois is gebouwd door Bjorn Egeli, die een in Noorwegen geboren portretschilder is. Egeli bouwde de ketch in St. Mary's County, Maryland en verwerkte zijn eigen hout voor de jacht. Bjorn Egeli ontwierp ook de robuuste ketch. Zijn zoon Cedric is nu de eigenaar van de jacht en heeft de ketch laten upgraden en refitten door enkele van de beste maritieme aannemers in Maryland.

Mary Lois zou een uitstekend vaartuig zijn voor een maritiem museum, een milieuorganisatie voor onderwijs over de Chesapeake Bay. Het vaartuig is ook goed geschikt voor gebruik door een waterfront hotel of resort voor cocktailcruises en diners op het water. Ze is groot genoeg om veel gasten of studenten te huisvesten.

Een recente maritieme keuring heeft de marktwaarde vastgesteld op $60.000 US en de vervangingswaarde op $500.000.