Orion 49

De Orion 49 is ontwikkeld door H&H Shipbuilding en ontworpen door Kees van de Stadt (Satellite yacht design – www.yacht-design.nl). De casco’s van bouwnummer 1, de cruiserversie en bouwnummer 2 (Kofschip) – explorerversie - zijn gebouwd bij Alubouw Fryslan in Franeker en afgetimmerd bij Jurjen Mulder in Grou. De techniek is gedaan door Jachtservice Erik de Haan. Het concept is daarna overgenomen door Gebr. van Enkhuizen uit Makkum die ze nu bouwt onder de naam Enksail. Veel recente informatie over de Enksail is te vinden op het youtube-kanaal Distant shores.

De explorer onderscheidt zich van de cruiser door de iets langere romp met negatieve spiegel en scoop, brede gangboorden en smallere kuip met enkel stuurwiel. Ook verschilt de indeling.

Uitgangspunt voor het ontwerp was een boot geschikt voor een kleine bemanning en optimale beschutting door een functioneel pilothouse. Beperkte diepgang voor een groot vaargebied en ruim bemeten tanks voor langere periodes off-grid. Ongeschilderd aluminium voor een stoere uitstraling en beperkt onderhoud.

Gekozen is voor een variabele diepgang (1.50-3.00 m) door een vaste kiel met een geïntegreerd hydraulisch bediend en geballast zwaard.

De lijnen zijn vanuit de kuip te bedienen en binnen handbereik van de stuurman. De vier kuiplieren (Andersen) zijn elektrisch uitgevoerd. De high aspect fok wordt normaliter als zelfkerende fok geschoot. Bij lange trajecten over zee kan er voor gekozen worden de fok conventioneel te schoten en de stormfok op een roller aan de wegneembare kotterstag te voeren. Voor ruime(re) koersen beschikt de boot over een Elvström  Code permanent hoist (met UV-protectie) van 97 m2 en een furlström van 137 m2 (houdt het midden tussen een code0 en een gennaker). Deze zeilen worden op een roller vanaf de boegspriet gevoerd.

De motor is een Yanmar 4JH4-TCE van 75 pk met saildrive en Flexofold 3-bads propeller, welke in 2019 in bedrijf zijn gesteld. Voor betere manoeuvreerbaarheid is achter de saildrive een derde roertje gemonteerd. Daarnaast beschikt de boot over een boegschroef en een intrekbare hekschroef waardoor ook in kleine ruimtes geparkeerd kan worden.

Het elektrisch systeem (Victron) is in 2024 gemoderniseerd en grotendeels omgezet naar lithium. De servicebank bestaat uit twee 24V Victron lithiumaccu’s van 200 Ah elk. Voor de hekschroef en lieren alsmede voor de boegschroef en ankerlier zijn twee accubanken met AGM-accu’s (165 Ah 24V 2025) geïnstalleerd.

Het interieur is uitgevoerd in wit met bamboe voor een moderne maar toch gezellige uitstraling. De eigenaarscabine is in het voorschip met een wastafel en separate douchecabine. De gastenhut ter hoogte van de mast is voorzien van een stapelbed. Achter de salon, onder het pilothouse aan sb, bevindt zich een tweepersoons hondekooi. De salon is uitgerust met een ruime zithoek met tafel en een langskeuken. Overal in de boot zijn handgrepen voor veilig bewegen op zee. Veel tijd, zowel op zee als in de haven, wordt doorgebracht in het pilothouse met rondom zicht en alle instrumenten binnen handbereik. De bank aan sb is lang genoeg om op te liggen/slapen.

Aan bb is een ruime toiletruimte waar tevens de wasmachine een plekje heeft gevonden. Achter de toiletruimte en deels onder het pilothouse is de technische ruimte die toegang geeft tot de bekabeling en de dieselfilters en verder gebruikt wordt voor opslag.

Voor het comfort is er een ruim bemeten boiler (60l) die elektrisch (walstroom) wordt verwarmd en ook via het koelcircuit van de motor en de CV-installatie. De boot wordt verwarmd middels een CV-installatie (kachel, Webasto Pro90), maar voor minimaal stroomverbruik is er ook een Dickinson Newport dieselkachel geïnstalleerd.