Vind boten te koop
Reclame

Lillebror Marine 78 HYBRIDE

€72.500
Reclame

Aangeboden door:

HOLLAND SPORT BOAT CENTRE B.V.

Zuiderzeeweg 2, KG,
Amsterdam
Nederland
020-6947527

Verkopers botenlijst bekijken
 

Te koop via

X
* Wij konden niet uw bericht doorsturen, aub de gemarkeerde velden nakijken en opnieuw proberen

Bedankt

Wij hebben uw informatie direct naar de verkoper toegestuurd

Verzoek kan niet voltooid worden

U heeft misschien het verkeerde info of de server is tijdelijks down AUB deze pagina opnieuw laden en proberen later

Te koop via

X
* Wij konden niet uw bericht doorsturen, aub de gemarkeerde velden nakijken en opnieuw proberen

Bedankt

Wij hebben uw informatie direct naar de verkoper toegestuurd

Verzoek kan niet voltooid worden

U heeft misschien het verkeerde info of de server is tijdelijks down AUB deze pagina opnieuw laden en proberen later

Merk Lillebror Marine
Model 78 HYBRIDE
Bouwjaar 2019
Nieuw/Gebruikt Gebruikt
Prijs €72.500
Soort aanbod Motor
Categorie Sloep
Lengte 7.8 m
Rompmateriaal Aluminum
Locatie In verkoophaven, Nederland
BTW-status BTW betaald
Dekblak 2.5 m
Max diepgang 0.6 m
Kieltyp andere
Rompvorm andere

Beschrijving

Zo goed als nieuwe Lillebror 78 Hybride uitgevoerd met een 42 pk Craftsman diesel en een 4kW elektra motor.

Zo goed als nieuwe Lillebror 78 Hybride uitgevoerd met een 42 pk Craftsman diesel en een 4kW elektra motor.

 (Let op, Bemiddeling geen inruil mogelijk)

Toen piloot en ecovisionair Christian Smulders zes jaar geleden begon met de elektrische aluminium tenders was hij zijn tijd vooruit. De markt was nog niet rijp voor volledig elektrisch varen. Nu focust hij op hybride aandrijving, zoals voor de nieuwe Lillebror 78, die wij voor je hebben getest. 

De Lillebror 78 is de grootste uit de modellenlijn van 6 tot bijna acht meter.

De constructie

Voor de constructie wordt zeewaterbestendig aluminium gebruikt met langsspanten om de 30 cm en de dwarsspanten om de 50 cm. De romp is 5 mm dik, voor interieur en luiken wordt 4 mm dik gebruikt. In de hybride uitvoering weegt de boot rond de 1800 kilo. De motor is standaard een 42pk diesel. In de hybride uitvoering wordt deze uitgebreid met een 4 kW Waterworld elektromotor met snaar op de schroefas. 

Onder het voordek is een lage verblijfsruimte met smalle banken en een toilet. Als er geen technische zaken zoals lader en omvormer waren ondergebracht, zou je er kunnen overnachten. De constructie is degelijk en er is veel gedaan om het geluid en trillingsniveau van de aluminium klankkast te verminderen. Zo zijn er ontdreuningsplaatjes op het vlak bij de schroefas geplakt en is de motorkist goed geïsoleerd. 

Industriële afwerking

De afwerking van de romp is niet verfijnd, maar industrieel. Dat ziet er stoer en tijdsbestendig uit. Je kunt ook kiezen voor wrappen (ca. €2.000) of het volledig laten wegslijpen van de lasnaden, plamuren en schilderen van de boot (€20.000). De detaillering van de boten is goed, met zes fijne klapkikkers en praktische handigheden als schootklemmen om de fenders op te hangen. Ook zijn er veel maatregelen genomen tegen elektrolyse zoals een scheidingstransformator, vier anodes onder water en isolatie van de metalen op het aluminium. Luiken en deuren zijn uitgevoerd met speciale weerstand scharnieren. Naast de motorkist vind je opstaptreden en consoles met plek voor koelkist of opbergruimte voor de fenders. 

Het installatiewerk is - net als de rompconstructie - niet heel verfijnd. Wel hebben de banken een prima zit met hoge rugleuningen. Ergonomisch klopt de boot als een bus. Leuk zijn details als de uitgefreesd naam Lillebror in de kuiprand en de speciale verlichting uit Amerika.

De accu's

Onder de zelflozende kuip is een luik met de accus voor de elektromotor. De 100A accus bieden 5kWh bij 48 volt. Als je 1 kW vaart, kun je met deze stroomvoorraad dus vijf uur onafgebroken varen. Mocht je de volle 4 kW uit de elektromotor halen, dan ben je na een dik uur uitgespeeld. In de hybride uitvoering heb je dan nog de dieselmotor. Gebruikers varen op de grachten altijd elektrisch, maar als ze grote afstanden naar bijvoorbeeld Friesland afleggen, zijn ze blij met de 42pk diesel. Daarmee heeft de tender een top van 20 km/u, zodat je geen vaarbewijs nodig hebt. 

De Lillebror 78 vaart elektrisch heerlijk. Je hoort geen enkel geluid en dat is bijzonder, zelfs op elektrische boten. De draaicirkel is ruim, dik driemaal de scheepslengte, ca 25 meter. Omdat je volop elektrische voorraad in de accus hebt, kun je gemakkelijk helpen draaien met de boegschroef. Elektrisch ligt de maximale snelheid rond de 10 km/u. Dan trekt de boot geen golven en dat toont dat de boot mooi het water loslaat. Wil je harder, dan neem je de andere gashendel en start je de dieselmotor. De Craftsman viercilinder diesel loopt rustig, zonder veel trillingen en brengt je vlot naar de top van 20 km/u.

Link naar het artikel van Epco Ongering: 
https://www.botentekoop.nl/watersportnieuws/lillebror-78-stoer-en-tijdsbestendig/ 

Veiligheid

  • ESP: 72500

Specificaties

  • Doorvaarhoogte: 1.15

Omschrijving Duits

Neuwertiger Lillebror 78 Hybrid, ausgestattet mit einem 42-PS-Craftsman-Diesel und einem 4-kW-Elektromotor.

Neuwertiger Lillebror 78 Hybrid, ausgestattet mit einem 42-PS-Craftsman-Diesel und einem 4-kW-Elektromotor.

(Achtung, keine Inzahlungnahme möglich)

Als Pilot und Ökovisioner Christian Smulders vor sechs Jahren mit elektrischen Aluminium-Tendern begann, war er seiner Zeit voraus. Der Markt war noch nicht reif für die vollelektrische Fahrt. Jetzt setzt er auf Hybrid-Antrieb, wie beim neuen Lillebror 78, den wir für Sie getestet haben.

Die Lillebror-Tender werden in drei Versionen angeboten: vollelektrisch, als Hybrid oder als Diesel. Da der Dieselantrieb viele ökologische Nachteile hat, bevorzugt die Werft den Elektro- oder Hybridantrieb. Die Lillebror 78 ist die größte der Modellreihe von 6 bis fast 8 Metern. Ein 8,5-Meter-Kabinentender, der Targa, ist in der Entwicklung. Der vollelektrische Antrieb ist hauptsächlich für kleine Kanalboote gedacht. Wenn ein Boot größer und damit schwerer wird, ist ein Hybridantrieb praktischer.

Die Konstruktion

Der ursprüngliche Entwurf von Marijn van Vliet für die erste Lillebror 65 wurde um 10 cm erhöht und maßstabsgerecht vergrößert. Für die Konstruktion wird seewasserbeständiges Aluminium verwendet, mit Längsspanten alle 30 cm und Querrahmen alle 50 cm. Der Rumpf ist 5 mm dick, für Innenraum und Luken werden 4 mm Stärke verwendet. In der Hybridversion wiegt das Boot etwa 1800 kg. Der Motor ist ein Standard-Diesel mit 42 PS. In der Hybridversion wird diese durch einen 4 kW Waterworld-Elektromotor mit Riemen an der Propellerwelle erweitert.

Unter dem Vordeck befindet sich ein niedriger Unterkunftsbereich mit schmalen Bänken und einer Toilette. Wenn es nicht um technische Dinge wie Ladegerät und Wechselrichter ginge, könnte man dort übernachten. Die Konstruktion ist solide und es wurde viel getan, um Geräusche und Vibrationen der Aluminium-Soundbox zu reduzieren. Zum Beispiel wurden Dämpfungsplatten in der Nähe der Propellerwelle aufgeklebt und der Motorkasten ist gut isoliert.

Industrielle Ausführung

Das Finish des Rumpfes ist nicht raffiniert, sondern industriell. Das sieht hart und altehrwürdig aus. Sie können sich auch für ein Wrapping (ca. 2.000 €) entscheiden oder die Schweißnähte komplett entfernen lassen, das Boot spachteln und lackieren (20.000 €). Die Detaillierung der Boote ist gut, mit sechs feinen klappbaren Fendern und praktischen Details wie Schoßklammern zum Aufhängen der Fender. Auch gegen die Elektrolyse wurden viele Maßnahmen ergriffen, wie z. B. ein Trenntransformator, vier Unterwasseranoden und die Isolierung der Metalle am Aluminium. Luken und Türen sind mit speziellen Widerstandsscharnieren ausgestattet. Neben dem Motorkasten finden Sie Einstiegsstufen und Konsolen mit Platz für eine Kühlbox oder Stauraum für die Kotflügel.

Die Installationsarbeiten sind - genau wie der Rumpfbau - nicht sehr raffiniert. Die Bänke haben jedoch einen guten Sitz mit hohen Rückenlehnen. Ergonomisch ist das Boot wie ein Bus. Schöne Details sind der eingefräste Name Lillebror in der Cockpiteinfassung und die spezielle Beleuchtung aus Amerika.

Die Batterien

Unter dem selbstlenzenden Cockpit befindet sich eine Luke mit den Batterien für den Elektromotor. Die 100A-Batterien bieten 5kWh bei 48 Volt. Wenn Sie mit 1 kW segeln, können Sie mit dieser Energieversorgung fünf Stunden ununterbrochen segeln. Wenn Sie die vollen 4 kW des Elektromotors nutzen, sind Sie nach mehr als einer Stunde fertig. In der Hybridversion haben Sie weiterhin den Dieselmotor. Auf den Kanälen fahren die Nutzer immer elektrisch, aber wenn sie längere Strecken, zum Beispiel nach Friesland, zurücklegen, sind sie mit dem 42-PS-Diesel zufrieden. Damit erreicht der Tender eine Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h, so dass Sie keinen Bootsführerschein benötigen.

Die Lillebror 78 segelt wunderbar mit Elektroantrieb. Man hört kein Geräusch und das ist etwas Besonderes, selbst bei Elektrobooten. Der Wendekreis ist groß, mehr als dreimal so lang wie das Boot, etwa 25 Meter. Da Sie genügend Strom in den Batterien haben, können Sie leicht mit dem Bugstrahlruder beim Wenden helfen. Die maximale Geschwindigkeit beträgt elektrisch etwa 10 km/h. Dann zieht das Boot keine Wellen und das zeigt, dass das Boot das Wasser gut "freigibt". Wenn Sie schneller fahren wollen, nehmen Sie das andere Gaspedal und starten den Dieselmotor. Der Craftsman-Vierzylinder-Diesel läuft leise, ohne große Vibrationen und bringt Sie geschmeidig auf die Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h.

Link zum Artikel von Epco Ongering: https://www.botentekoop.nl/watersportnieuws/lillebror-78-stoer-en-tijdsbestendig/

Omschrijving Engels

As good as new Lillebror 78 Hybrid equipped with a 42 hp Craftsman diesel and a 4kW electric motor.

As good as new Lillebror 78 Hybrid equipped with a 42 hp Craftsman diesel and a 4kW electric motor.

(Please note, brokerage no trade-in possible)

When pilot and ecovisionary Christian Smulders started with electric aluminum tenders six years ago, he was ahead of his time. The market was not yet ripe for fully electric sailing. Now he focuses on hybrid propulsion, as for the new Lillebror 78, which we have tested for you.

Lillebror tenders are offered in three versions, fully electric, hybrid or diesel. Because diesel propulsion has quite a few ecological drawbacks, the yard prefers electric or hybrid. The Lillebror 78 is the largest in the model range from 6 to almost 8 meters. Work is now underway on an 8.5 meter cabin tender, the Targa. Full electric propulsion is primarily intended for small canal boats. If a boat gets bigger and therefore heavier, a hybrid drive is more practical.

The construction

Marijn van Vliet's original design of the first Lillebror 65 was raised 10 cm and enlarged to scale. For the construction, seawater-resistant aluminum is used with longitudinal frames every 30 cm and transverse frames every 50 cm. The hull is 5 mm thick, for interior and hatches 4 mm thick is used. In the hybrid version, the boat weighs around 1800 kilos. The engine is a standard 42 hp diesel. In the hybrid version, this is extended with a 4 kW Waterworld electric motor with belt on the propeller shaft.

Under the foredeck is a low accommodation area with narrow benches and a toilet. If it weren't for technical things like charger and inverter, you could spend the night there. The construction is solid and much has been done to reduce noise and vibration from the aluminum sound box. For example, de-drumming plates have been glued to the plane near the propeller shaft and the engine box is well insulated.

Industrial finish

The finish of the hull is not refined, but industrial. This looks tough and time resistant. You can also opt for wrapping (about €2,000) or having the welding seams completely ground away, putty and paint the boat (€20,000). The detailing of the boats is good, with six fine folding frogs and practical conveniences such as lap clips to hang the fenders. Many measures have also been taken against electrolysis such as an isolation transformer, four underwater anodes and insulation of the metals on the aluminum. Hatches and doors are equipped with special resistance hinges. Next to the engine box, you will find boarding steps and consoles with space for refrigerator box or storage space for the fenders.

The installation work - like the hull construction - is not very refined. However, the benches have a good seat with high backs. Ergonomically the boat is like a bus. Nice are details like the milled name Lillebror in the cockpit surround and the special lighting from America.

The batteries

Under the self-draining cockpit is a hatch with the batteries for the electric motor. The 100A batteries offer 5kWh at 48 volts. So if you sail 1 kW, this power supply will allow you to sail for five hours continuously. If you draw the full 4 kW from the electric motor, you'll be done after a good hour. In the hybrid version, you still have the diesel engine. Users always sail electrically on the canals, but when they travel long distances, for example to Friesland, they are happy with the 42 hp diesel. This gives the tender a top speed of 20 km/h, so you don't need a license.

The Lillebror 78 sails wonderfully on electric power. You don't hear a sound and that is special, even on electric boats. The turning circle is large, three times the length of the boat, about 25 meters. Because you have plenty of electrical supply in the batteries, you can easily help turn with the bow thruster. Electrically the maximum speed is around 10 km/h. Then the boat does not pull waves and that shows that the boat 'releases' the water nicely. If you want to go faster, you take the other throttle and start the diesel engine. The Craftsman four-cylinder diesel runs quietly, without much vibration, and takes you smoothly to the top of 20 km/h.

Link to the article by Epco Ongering: https://www.botentekoop.nl/watersportnieuws/lillebror-78-stoer-en-tijdsbestendig/

Höher…

Aangeboden door:

HOLLAND SPORT BOAT CENTRE B.V.

Zuiderzeeweg 2, KG,
Amsterdam
Nederland
020-6947527

Verkopers botenlijst bekijken
 

Te koop via

X
* Wij konden niet uw bericht doorsturen, aub de gemarkeerde velden nakijken en opnieuw proberen

Bedankt

Wij hebben uw informatie direct naar de verkoper toegestuurd

Verzoek kan niet voltooid worden

U heeft misschien het verkeerde info of de server is tijdelijks down AUB deze pagina opnieuw laden en proberen later

Aangeboden door:

HOLLAND SPORT BOAT CENTRE B.V.

Zuiderzeeweg 2, KG,
Amsterdam
Nederland
020-6947527

Verkopers botenlijst bekijken
 

Te koop via

X
* Wij konden niet uw bericht doorsturen, aub de gemarkeerde velden nakijken en opnieuw proberen

Bedankt

Wij hebben uw informatie direct naar de verkoper toegestuurd

Verzoek kan niet voltooid worden

U heeft misschien het verkeerde info of de server is tijdelijks down AUB deze pagina opnieuw laden en proberen later

Services

Reclame
Reclame
X