Ferretti Yachts Custom Line 106

Volledige specificaties

HULL ALGEMEEN
De romp is ontworpen op basis van ervaring met eerdere vergelijkbare jachten, rekening houdend met weerstand,
zeewaardigheid en manoeuvreerbaarheid. Het structurele ontwerp en de beoordeling zijn vastgesteld volgens de meest recente ervaring die de bouwer heeft opgedaan
bij het ontwerp en de constructie van GRP voor dit type jacht en volgens de RINA-classificatierichtlijnen. De romp is
verdeeld in 3 waterdichte compartimenten, door de waterdichte botsingsschot op de voorpunt en waterdichte motor
ruimte schot, in overeenstemming met de classificatieregels. Het waterdichte botsingsschot is gepositioneerd in overeenstemming
met de classificatieregels. Een kettinglocker ruimte geschikt om zowel stuurboord- als bakboordkettingkabels te bevatten,
is voorzien voor het waterdichte botsingsschot.

ROMP & DECK MATERIALEN EN CONSTRUCTIE
Het jacht is gebouwd met een combinatie van sandwich en enkelwandige GRP-laminaat met gebruik van mat,
unidirectionele/biaxiale E-glass/koolstofvezels en gesloten cellen schuimkernen voor sandwich, volgens de structurele
tekeningen goedgekeurd door de classificatieregels. Een huidcoating is gemaakt met vinylesterhars om osmose van de
binnenlaminaat te voorkomen. Romp (zowel bodem als zijkanten) en dek zijn (voornamelijk) gemaakt van sandwichlaminaat door infusieproces.
De rompstructuur is ingekaderd met hoofd longitudinale structurele leden en transversale schotten, en secundaire
transversale structurele leden.
Brandstofolie- en zwarte, grijze, zoetwatertanks worden geïntegreerd. Elke tank heeft ten minste één inspectieluik. Interne tank
oppervlakken worden behandeld met vinylesterhars als volgt:
• Brandstoftanks: 2 C-glass lagen
• Zoet water: voedselveilige gelcoat
• Andere tanks: 2 extra E-glass lagen
De dekstructuur is gemaakt van longitudinale/transversale structurele leden en ondersteund door schotten.
Schotten zijn gemaakt van GRP-sandwich en composiet marine multiplex. GRP-bulwark is geïntegreerd in de rompzijden.
De bulwark is uitgerust met fender leads, toegangdeuren en vrijgavepoorten, in overeenstemming met de classificatieregels.
Een GRP boegschroef tunnel is geïnstalleerd op de romp door juiste laminering evenals waterdichte verbindingen
door waterdichte schotten.

STRUCTURELE VERSTERKING, PLAATEN EN INSERTS
Voor- en achterkanten
Hoofdmachineriefunderingen
Assteunen
Rudder trunks
Stabilisator machinerie
Boegschroef tunnel
Zee kisten
Romp transducers
Windlasses
Bollards
Anker hawses
Tender en water speelgoed lancering en hijsysteem
Shell deur kinematica
Kranen of zware hijsmachines funderingen
Messing of gelijkwaardige inserts zijn geplaatst om geconcentreerde stress te verdelen als gevolg van de bevestiging van zware machines en
onderdelen aan de rompstructuur (bijv. leuningen, pilaren,…). Hawse piping is gemaakt van GRP-laminaat. Installaties zijn in
overeenstemming met de classificatieregels, waar van toepassing.

ROMP SHELL DEUREN
Het jacht is uitgerust met het DMT (Dual Mode Transom) systeem, een patent van de Ferretti Group. De transomdeur is
in staat om in twee alternatieve modi te openen:
Door naar beneden te draaien (Beach Area-modus) waardoor een groot zwemplatform met natuurlijk teak wordt gecreëerd.
Door omhoog te draaien (Float-in Garage-modus) waardoor de lancering/hijsen van de tender of speelgoed mogelijk is.
Beide bewegingen zijn gekoppeld aan het verlagen van het centrale gedeelte van het achterplatform.
De hele kinematica is elektro/hydraulisch bediend.
Op de voorste garage is een scharnierende shell deur geïnstalleerd die naar boven opent en elektrohydraulisch wordt bediend.
Het ontwerp en de installatie zijn in overeenstemming met de classificatieregels.

MACHINERIE EN UITRUSTING FUNDAMENTEN
Marine multiplex, epoxy glasvezelplaten (GPO3), messing en stalen inserts, geïntegreerd naar de discretie van de bouwer, zijn
voorzien als ondersteuning voor machines en apparatuur.
Aluminium structurele frames die zijn gewijd aan de gensets zijn geïnstalleerd.
De vloer van de machinekamer en de controlekamer zijn gemaakt van geknurlde aluminium en ondersteund door aluminium profielen.

BOVENSTRUCTUUR MATERIALEN EN CONSTRUCTIE
De bovenstructuur is geconstrueerd met een combinatie van sandwich en enkelwandige GRP-laminaat door infusieproces
met gebruik van mat, unidirectionele/biaxiale E-glass/koolstofvezels en gesloten cellen schuimkernen voor sandwich volgens de
structurele tekeningen goedgekeurd door de classificatieregels. Het structurele frame is gemaakt van hoofd longitudinale en
secundaire transversale structurele leden, met gebruik van koolstofvezels op specifieke gebieden.

HARD TOP
De hardtop en zijsteunen zijn gemaakt van composietstructuur en worden ook ondersteund door pilaren aan de voor- en achterkanten.
De hardtop omvat:
Geverfde mast in gelaste aluminiumlegeringstructuur met radar, bliksemgeleider, navigatielichten en
sensoren.
Navigatie- en communicatieapparatuur.

VERF EN AFWERKING
Alle producten die voor de verf worden gebruikt, zijn standaardafwerkingen die geschikt zijn voor dit type jacht. Het jacht is
geleverd met een premium kwaliteit, in de industrie erkende mariene coating.

BUITENAFWERKING
De kwaliteit van de gepolijste gelcoat onderdelen afwerking is gedefinieerd door de kwaliteitsnormen en controleprocedures van de bouwer. De
afwerking is witte gelcoat, behalve de schoonheidlijn en andere delen.
De externe oppervlakken van het jacht zijn afgewerkt volgens de verschillende zones; elke zone wordt gekarakteriseerd door zijn eigen kwaliteitsniveaus en controles. In het algemeen omvatten de acceptatiecriteria eerlijkheid, scheuren, glans, sinaasappelschil. Antislipgebieden zijn
in overeenstemming met het bijbehorende plan, en antifouling verf is aangebracht op het onderwaterschip van de romp.

AFT EN VOOR GARAGES
De achtergarage heeft een gelcoat afwerking, behalve voor het plafond waar hout is geïnstalleerd. Voor garagewanden en plafonds
hebben een gelcoat afwerking.

BOEGSCHROEF RUIMTE
De boegschroefruimte is afgesloten door een geschroefd metalen paneel.

MACHINEKAMER
De muren van de machinekamer zijn bedekt met aluminium/rubber sandwichplaat en het plafond met Di Bond of vergelijkbare metalen
bekleding. De panelen zijn glad met een witte afwerking die gemakkelijk schoon te maken is en presenteert een harde, slijtvast oppervlak binnen de
machineruimtes.
AISI 304 leuningen zijn geplaatst rond de motoren en langs trappen of waar nodig om veiligheidsredenen.
Leuningen zijn demontabel.

MACHINECONTROLEKAMER
De controlekamer is gelegen achter de machinekamer. Een waterdichte scharnierende deur geeft toegang tot de machinekamer. De
vloer is van aluminiumplaat. De kamer is goed verlicht en uitgerust met airconditioning.

CATHODISCHE BESCHERMING
Toegewijde anodes voor romp, assen, propellers, roeren, schroeven en stabilisatorvinnen.

ROMP GRIDS
De belangrijkste zee-inlaten zijn uitgerust met vaste roosters.

TRANSMISSIES
De hoofdmotor is direct gekoppeld aan de versnellingsbak; de voortstuwingsassemblage (hoofdmotor en versnellingsbak) is
elastisch ondersteund op veerkrachtige mounts.

HOOFDMOTOREN
Twee viertakt dieselmotoren geschikt voor maritieme voortstuwing zijn geïnstalleerd op funderingen in de machinekamer, één aan
elke kant:
Fabrikant: MTU
Model: 16v 2000 M96L
Geclassificeerde kracht (elk): 2638 mhp / 1939 kW @ 2450 RPM.
Geclassificeerde kracht is volgens het fabricage-operatieprofiel 1DS (gemiddelde kracht: minder dan 60% van de geclassificeerde kracht /
jaarlijks gebruik: tot 1000 uur). Uitlaatemissies in overeenstemming met IMO II / EPA TIER 3-regelgeving.

VERSNELLINGSBAKKEN
Elke motor heeft een reductieversnellingsbak ZF 3070A. Reductieverhouding bepaald op basis van het ontwerp van de propeller en
voortstuwingsset is 2.750:1.

ASLIJNEN, LAGEREN EN SEALS
Zee water gesmeerde lagers zijn geïnstalleerd voor elke voortstuwingsaslijn. Asmateriaal is gemaakt van Marinox17.
Mechanische afdichtingen zijn gemonteerd binnen de romp, ze worden gekoeld door het zeewatersysteem.
Aan de propellerzijde wordt elke as ondersteund door één op maat ontworpen enkele steun, geconstrueerd in NiBrAl en
ontworpen volgens de classificatieregels. De ondersteuning wordt voltooid door een bossing in een zware buis. Een
hydro-gelubriceerde rubberlager is in de bossing geplaatst.

PROPELLERS
Twee scheeflopende propellers, 5 bladen, diameter ongeveer 1250 mm, ontworpen om hoge efficiëntie en laag geluid te verkrijgen, zullen worden
geleverd. Ze zijn gemaakt van nikkel-aluminium-brons (NiBrAl). Elke propeller is statisch en dynamisch gebalanceerd.
Fabricagetoleranties zullen volgens ISO 484/2 CLASS S zijn.

ROEREN
Twee spade roeren met drive-by-wire stuurcontrole zijn geïnstalleerd. De bladvorm is bepaald om goede
manoeuvreerbaarheid te waarborgen; het roer is correct transversaal van de aslijnas afgezet om de schroefas te verwijderen zonder het blad te demonteren. Het roerconstructiemateriaal is AISI 316L. Roeropeningen zijn van roestvrij staal, roerstock is gemaakt van Marinox.

STUUR
Het stuursysteem is van elektrohydraulisch type. Een drive-by-wire stuurwiel is geplaatst in de stuurhut en op de
Fly helmstation. Op het dashboard toont een bedieningspaneel de belangrijkste info (modus, alarmstatus, roerhoek) van het
stuursysteem. Het hydraulische systeem bestaat uit één krachtpakket (oliereservoir met een 400V/50Hz/3ph-pomp) en 2
hydraulische cilinders (één voor elk roer).

BOEGSCHROEF
Een boegschroefunit aangedreven door een 58Pk hydraulische motor is geïnstalleerd in een speciale ruimte. De installatie is strikt uitgevoerd
volgens de instructies en specificaties van de fabrikant. Besturingsjoysticks zijn geïnstalleerd op zowel de stuurhut
hoofd- als fly helmstations.

STABILISATOR VINNEN
Twee elektrohydraulische stabilisatorvinnen die werken tijdens het varen en bij nul snelheid zijn geïnstalleerd. De vinnencontrole is
geïntegreerd in het hoofd dashboard met een aanvullend bedieningspaneel voor back-up in de stuurhut.

INTERCEPTORS
Twee eenheden, één voor elke kant, zijn geïnstalleerd op de transomrand, aangedreven door servo-eenheden verbonden met controle-eenheden.
Het systeem wordt bestuurd door het monitoringsysteem in de stuurhut.

ELECTRISCHE ENERGIEGENSETTEN
Twee dieselgeneratoren met de volgende kenmerken zijn geïnstalleerd in de machinekamer:
• Fabrikant Kohler
• Geclassificeerde vermogensoutput: 44kW
• Geclassificeerde spanning / frequentie en fasen: 400Vac/50Hz – 3 fase
• RPM 1500
• Isolatieklasse: H
• Spanningregeling: ±0,5 %
• Frequentieregeling: ±0,5 %
• Startingssysteem: 24 Vdc
Elke dieselgenset is voorzien van automatische uitschakeling voor de volgende alarmen:
• Lage oliedruk
• Hoge watertemperatuur
• Overspeed
Elke dieselgenset is uitgerust met:
• Geluidsdichte behuizing en witte verf RAL volgens de standaard van de maker.
• Veerkrachtig ondersteuningssysteem.
• Ingebouwd zoetwatercirculatie- en koelsysteem met warmtewisselaar
• oliekoeler.
• Elektronische snelheidsregelaars.
• Bedieningspaneel geïnstalleerd buiten de geluidsbox uitgerust met:
– Start/stop drukknoppen
– Volts, amps en uurloggers
Uitlaatgassysteem zijn nat type, met een gaswaterseparator en uitlaat geïnstalleerd aan de rompzijde op waterlijn
niveau; leidingen naar gas/waterseparator en tussen gas/waterseparator en buitenboord zijn in CuNi. De gensets
installatie is strikt uitgevoerd volgens de instructies en specificaties van de fabrikant.

Systemen

BIJLAGE EN BRANDBEVEILIGINGSYSTEMEN
Elk waterdicht compartiment heeft een aparte bilgezuiging, met voetklep, verbonden via de hoofd bilge
manifold naar de bilgepomp.
Water uit de bilge wordt overboord geloosd via een overboordverbinding in de machinekamer. Hoofdmotoren koelpompen kunnen worden gebruikt om water uit de machinekamer bilge te trekken in geval van nood.
Tweede bilgezuiging op elk waterdicht compartiment, met voetklep, verbonden via de nood bilge
manifold, naar de nood bilge/brandenpomp en loost overboord via een driewegklep. De nood bilge manifold is geïnstalleerd buiten de machinekamer. Waar afvoer niet nodig is, kunnen de regelingen worden weggelaten, op voorwaarde dat de veiligheid van het jacht niet in gevaar komt.
De kettinglocker is zelfafvoerend, bovendien is er een bilgezuiging verbonden met een speciale handpomp geïnstalleerd. Een bilge-alarm systeem, verbonden met het alarm- en monitoringsysteem, is ook geïnstalleerd in alle
compartimenten die door het bilgesysteem worden bediend. De bilgepompen kunnen worden gestart en gestopt vanaf het bedieningspaneel.
Bilgeleidingen hebben flexibele slangen brandwerend (ISO 7840) binnen machineruimtes, terwijl brandwerende (ISO-
13363) slangen buiten machineruimtes; de manifolds zijn gemaakt van AISI 316 roestvrij staal.

BRANDBEVEILIGINGSYSTEEM
Dit systeem heeft zijn eigen pomp in de machinekamer en is verbonden met het bilgesysteem op een zodanige manier dat de
bilge- en brandbestrijdingspompen als bilgepompen kunnen dienen en vice versa.
Brandhydrantkleppen, met brandslangen en spuitmonden zijn geplaatst, op de volgende posities:
• n°1 op zonneterras
• n°2 op het hoofddek
• n°4 op het lagere dek
Uitgerust met brandslangen niet langer dan 18 m en spuitmonden met een diameter van 12 mm van dual-purpose type
(d.w.z. spray/jet type).
Het kettingwas systeem is gemaakt door twee spuitmonden geïnstalleerd op elke hawse pipe, verbonden met de brandbestrijdings
leidingen. De wasfaciliteit wordt geactiveerd vanuit de stuurhut of lokaal door een afstandsbediening met tijdgestuurde klep.
Brandbestrijdingsleidingen zijn flexibele brandwerende materialen volgens ISO 15540/1 binnen ER of ISO 7840
buiten ER.

BILGEPOMP
Eén elektrische zelfaanzuigende centrifugaalpomp 400Vac/50Hz/3ph in de machinekamer voor het hoofd bilgesysteem met een
druptray. De pomp kan worden omgeleid met de elektrische brandpomp.

BRANDBEVEILIGINGSPOMP
Eén elektrische zelfaanzuigende centrifugaalpomp 400Vac/50Hz/ in de machinekamer voor het blussysteem met een
druptray. De pomp kan worden omgeleid met de elektrische bilgepomp.
Nood DIESEL MOTORPOMP
Eén dieselmotorpomp met een debiet van max 550 l/min en een manometrische hoogte van max 40m H2O is geïnstalleerd in de
controlekamer.

BRANDSTOFOLIESYSTEEM
Eén structurele opslagtank voor brandstofolie en één structurele dagelijkse tank is in de romp bodem geplaatst volgens het tankcapaciteitsplan. Leidingen zijn geïnstalleerd in de machinekamer om brandstof van elke tank naar elkaar over te brengen door middel van twee e/pompen. De
kleppen worden handmatig bediend.
Vulstations bevinden zich aan de zijkanten van het hoofddek, één aan bakboord en één aan stuurboord, en kunnen de brandstof aan de bunker
tank leveren. De kleppen worden handmatig bediend.
Pijpmateriaal is flexibele brandwerende materialen volgens ISO 15540/1 binnen ER of ISO 7840 buiten ER. Aansluitingen
op hoofdmotoren en generatoren zijn gemaakt met flexibele leidingen met oliebestendige synthetische rubber.

BRANDSTOFOLIE OVERDRACHTSPOMP
Het overdrachtsysteem maakt het mogelijk om van elke tank naar elkaar over te brengen door middel van één 24Vdc pomp en een
tweede 400V/50Hz/3ph eenheid, beide zijn voorzien van een druptray. De pompenbesturingen bevinden zich op het hoofd elektrische paneel in de controlekamer en worden gemonitord in het hoofd dashboard in de stuurhut. De twee
generatoren worden gevoed door één elektrische boosterpomp elk.

BRANDSTOFOLIEFILTERS
Filters voor hoofdmotoren (duplex type) en dieselgeneratoren (enkele).

ZOETWATERSYSTEEM
Eén zoetwatertank op de romp bodem in het voorste gebied volgens het tankcapaciteitsplan. Koud en warm water
leidingen zijn voorzien om de verschillende gebruikers van water te voorzien. Het warme water wordt geproduceerd door twee 220V/50Hz elektrische boilers van
100 liter met een verwarmingscapaciteit van 1,5 kW elk en wordt aan boord verdeeld door een ring, een circulerende pomp houdt de
constante temperatuur.
Wasdouche aansluitingen, geïntegreerd in het zoetwatersysteem
Watervoorziening voor de ruitenwissers gemonteerd in de stuurhut.
Warmwaterleidingen zijn geïsoleerd.
Vulleidingen op het achterste hoofddek aan beide zijden.
ZOETWATERMAKER
Eén (1) enkel type omgekeerde osmose ontziltingsinstallatie met een totale capaciteit van 180l/u, en een voedingswatertemperatuur van 25
°C. De productie van de watermaker wordt rechtstreeks in de tank geleverd, de eenheid is geplaatst in de achterste technische ruimtes,
vooraf gemonteerd op een frame en compleet met voorfilters, zoetwaterflush en lokaal bedieningspaneel.

ZOETWATERPOMP
Eén waterdruk systeem gemaakt door twee elektrische pompen gevoed door 400Vac/50HZ/3ph in het achterste technische gebied.

RIOLERINGSSYSTEEM
Eén zwarte en één grijze water structurele tanks geplaatst volgens het tankcapaciteitsplan; elk systeem met
gewijde leidingen. Twee overdracht zelfaanzuigende pompen, één voor elk systeem, zuigt van twee manifolds en maakt het mogelijk
om te lozen via twee gescheiden overboordverbindingen. Lozen door middel van één Marpol flens
geplaatst.
WC verbonden met het zoetwatersysteem voor doorspoelen; water wordt door hun eigen pomp naar de tank geleverd.
Overboord lozen van niet-behandeld afvalwater zal worden uitgevoerd wanneer in overeenstemming met internationale
regelgeving zoals van toepassing.
Het grijze watersysteem is ontworpen om wastafels, baden en douches door de zwaartekracht te laten afvoeren via conventionele
verzamelings tanks uitgerust met een automatische pomp en verbonden met de tank. Wasmachines en vaatwassers
lozen rechtstreeks in de grijze watertank. Keuken gebruikers lozen rechtstreeks in de tank door de zwaartekracht. Een driewegklep, goed gelabeld, op een toegankelijke locatie voor overboord lozen.
Pijpmateriaal gemaakt van flexibele en harde wand rubber slangen met metalen spiraal voor zowel zwart water als grijs
watersystemen.

ZWARTE EN GRAY WATER POMPEN
Eén zwarte en één grijze water elektrische pompen 400Vac/50Hz/3ph in de achterste technische ruimte.

BRANDBEVEILIGINGSYSTEEM
MACHINEKAMER BRANDBEVEILIGINGSYSTEEM
Een vast gas brandbestrijdingssysteem buiten de machinekamer. Een geluids- en visueel alarm dat automatisch werkt wanneer
het brandalarm wordt geactiveerd.

GARAGE BRANDBEVEILIGINGSYSTEEM
De achtergarage is uitgerust met een brandbestrijdings sproeisysteem dat wordt gevoed door zeewater.

GEKOMPRIMEERD LUCHTSYSTEEM
Eén elektrisch aangedreven compressor eenheid met een vermogenseis van ongeveer 1,5 kW in de machinekamer die in staat is om
lucht bij 7 bar als maximum te leveren, samen met een reservoir van ongeveer 24 liter. Het systeem levert
gecomprimeerde lucht naar de hoorn als standaard en via een drukverlagende klep naar de aansluitingen in de machinekamer, achterste garage, strandgebied en voorste dek.

SCUPPERS EN AFVOERSYSTEEM
Scuppers en afvoersysteem verzamelen en lozen overboord de was- en regenwater van externe
dekken. Boven het vrijboorddek zijn de leidingen gemaakt van PVC (rigide) en flexibele slangen. Onder het vrijboorddek zijn scupper
leidingen in flexibele slangen in overeenstemming met ISO 13363. Op de externe dekken zijn scuppers uitgerust met
verwijderbare roosters in roestvrij staal. De achtergarage wordt afgevoerd door een handmatige 24VDC pomp die overboord is aangesloten.

ZEWATERKOELINGSSYSTEEM
Gebruikt voor het koelen van zowel de hoofdmotoren, de versnellingsbakken als de uitlaatgassen; er zijn twee symmetrische
systemen die kunnen worden aangesloten via een klep die op de manifold is geplaatst tussen de twee zee kisten (één
gewijd aan elke kant) en normaal gesloten.
Een speciale zee kist voor het voeden van de watermaker.
Elke asafdichting heeft een onafhankelijk koelpijpsysteem en kan worden aangesloten op het koelsysteem van zowel de stuurboord- als de bakboordzijde.
Elke generator wordt gekoeld via zijn eigen zeewatersysteem.
Pijpmateriaal voor zeewatersysteem gemaakt in CuNi 90-10. Voor hoofdmotorenleidingen, flexibele slangen in overeenstemming
met ISO 13363 gebruikt voor versnellingsbak, aslijn en generatorleidingen. Aansluitingen op de motoren worden gemaakt door
gebruik te maken van flexibele verbinding.
Zee kisten hieronder geïnstalleerd en dicht bij elke eenheid de bijbehorende belasting.

LUCHTVENTILATIELIJNEN
Alle structurele tanks met adequate luchtventilatieleiding.
Brandstofolietanks ventilaties verbonden met een enkele lijn, die vervolgens overboord wordt geleid via een gooseneck geplaatst boven het hoofd
dek. Materiaal is hetzelfde als dat gebruikt voor het systeem. Zoetwaterventilatieleiding geleid naar de romp overboordverbinding
via een gooseneck die boven het hoofddek moet worden geplaatst.
Zwarte en grijze water ventilatielijnen overboord via een gooseneck die boven het hoofddek moet worden geplaatst.
Rompverbindingen.

HYDRAULISCH SYSTEEM
De systemen bestaan uit de krachtpakketten die de volgende systemen voeden, waar geïnstalleerd:
Stuurinrichting
Transom shell deur en lift
Gangway
Stabilisatoren vinnen
Voorste garage shell deur

HOOFDMOTOREN UITLAATGASSYSTEEM
De uitlaatgassen van elke motor worden voornamelijk onderwater geleid en gedeeltelijk boven de waterlijn via een GRP-kanaal
geïnstalleerd in elke laterale sponson van de romp.
Metalen compensatoren bij de uitlaten van de motoren. Voordat de gassen het GRP-kanaal aan de zijkant binnenkomen, worden de gassen gekoeld door zeewater dat uit het koelsysteem van de motor komt.
De hoofd droge leidingen zijn van roestvrij staal AISI 304 terwijl AISI 316L voor de natte delen. Zeewaterleidingen in flexibele
slangen in overeenstemming met ISO 13363.

LUCHTVERKOELINGSYSTEEM
Ontworpen en gebouwd op een manier die comfort garandeert in weersomstandigheden. Interne woonruimtes zoals
cabines, salons, stuurhut worden bediend door het airconditioningsysteem. Het ventilatiesysteem van het jacht is gebaseerd op de
volgende principes:
Woonruimtes, keuken en stuurhut.
Keuken en badkamers met mechanische luchtextractie.
Achterste technische ruimtes en achterste garage mechanisch geventileerd door extractor eenheden en natuurlijke inlaat.
Machinekamer mechanisch geventileerd.
Airconditioning en verwarming worden bereikt via fan coil eenheden.

Uitrustingen

ANKER EN MOORING UITRUSTING
Twee High Holding Power type ankers in gegalvaniseerd staal in roestvrijstalen ankerzakken. Elke eenheid zal
ongeveer 140 kg wegen, verbonden met de romp door een ketting van 16 mm in diameter gemaakt van gegalvaniseerd staal, met stud
link en met een lengte van 165 m elk.

MOORING BOLLARDS
Gepolijste roestvrijstalen AISI 316L bollards als volgt:
• n. 4 op het voorste manoeuvreergebied gemonteerd op het dek (2 voor elke kant)
• n. 4 op de achterste verhoogde mooringgebieden in de cockpit van het hoofddek (2 voor elke kant)
• n. 4 hoorn type geïntegreerd in de fender leads, gemonteerd op de bulwark van het hoofddek (2 voor elke kant)
• n. 2 op het achterste platform (1 voor elke kant)

FAIRLEAD
Gepolijste roestvrijstalen AISI 316L fairleads zullen worden geplaatst in de bulwark als volgt:
• n. 2 op het voorste manoeuvreergebied, uitgerust met 3 verticale rollers elk (1 voor elke kant)
• n. 4 met geïntegreerde haken, gemonteerd op de zijbulwark (2 voor elke kant)
• n. 2 op de achterbulwark ter hoogte van het verhoogde mooringgebied uitgerust met 3 verticale rollers elk (1 voor elke kant)

WINDLASSES
Twee elektrische windlasses verticale type (5.5kW, 400VAC/50Hz/3ph), duale rotatie op het voorste dek, vastgeschroefd aan het
dek en lokaal bediend via een controller. Elke windlass is uitgerust met een roestvrijstalen gypsy, één
roestvrijstalen trommel en gemonteerd dicht bij een kettingroller gemonteerd op de bovenkant van elke hawse pipe. Een gepolijste
roestvrijstalen plaat onder de windlasses om de gelcoat te beschermen en het verwijderen van vuil te vergemakkelijken.

CAPSTANS
Twee voet schakelaars elektrisch bediende verticale capstans (2.2kW, 400VAC/50Hz/3ph) op het verhoogde mooringgebied gebouwd
aan elke kant van de cockpit van het hoofddek. Elke eenheid is voorzien van dubbele rotatie op enkele snelheid.

FENDERS EN WHIPS
8 cilindrische en 6 bal fenders met hoezen compleet met 3m van doklijn
3 boot haken (2 x 4.0m + 1 x 3.0m
Eén set (opt) van mooring whips (2 eenheden) voor de tender

DOCKING LINES
In totaal 130m Ø26mm zwarte docking.

GANGWAY
Een uitschuifbare elektro-hydraulische gangway met gepolijst stalen frame, planken van natuurlijk teak en een handgreep die handmatig kan worden verwijderd aan de achterste bakboordzijde van het jacht. De loopbreedte van het kleinste deel is ongeveer 500 mm en de reikwijdte
van het achterste uiteinde van de romp is ongeveer 1800 mm. De verticale hoek zal +/- 10 graden zijn. De loopbrug heeft courtesylampen.
Veiligheidswerkbelasting van een dergelijke gangway is 150 kg. Het bedieningspaneel zal dicht bij de cockpitingang zijn met knoppen van
man aanwezig type. Een ontvanger is geplaatst voor afstandsbediening.

ZWEM LADDER
Draagbare gepolijste roestvrijstalen opvouwbare zwemladder, met teak treden handmatig geïnstalleerd door gebruik te maken van twee
sockets die in het achterste platform zijn geplaatst door middel van gepolijste roestvrijstalen flenzen.

AFT GARAGE EN TENDER
Voorzien voor het huisvesten van één tender (levering van de eigenaar) uitgerust met een dieselvoortstuwingssysteem met een vermogen
lager dan 200 kW.
Een elektro-hydraulisch bediende DMT shell deur aan de achterzijde gemaakt van GRP en opent in twee modi, omhoog (Float-in
Garage modus) en omlaag (Beach Area modus). Over het geheel genomen is het gebruik van de shell deuren beperkt tot kalme
zee en beschutte wateren. De status van de shell deuren wordt gemonitord via het centrale monitoringsysteem.
De werking van de DMT deur is door middel van een lokaal bedieningspaneel.
Hydraulische lier om de tender op de rollers die op de garagevloer zijn bevestigd te hijsen en te lanceren.
Lichten gevoed door 230Vac en nood 24Vdc stroomvoorziening op het plafond.
Waterdichte scharnierende deur om de garage van aangrenzende compartimenten te scheiden.

VOOR GARAGE
Een opslag met hydraulische luik, aan de boeg onder het voorste dek zonneterras

GLASVENSTERS
Het type en de dikte van de glazen panelen voldoen aan de eisen van de regelgevende instanties.
Ramen zijn grijs Europa kleur (behalve voor de stuurhut) en zijn gemonteerd op de romp en bovenstructuren zoals
per GA en extern ontwerp.

PORTHOLES
Gepolijste roestvrijstalen portholes met grijs Europa glas in het lagere dek bemanningsgebied met een ronde vorm.

WATERDICHTE DEUREN
Eén tussen de machinecontrolekamer en de machinekamer
Eén tussen de achterste technische ruimte en de machinekamer
Eén tussen de machinecontrolekamer en de garage

BULWARK DEUREN EN ACHTERPOORTEN
Twee poorten op het niveau van het hoofddek, op de trappen die naar het zwemplatform leiden, scharnierende type, met een gepolijste
roestvrijstalen frame.
Twee bulwarkdeuren (één aan elke kant) met verborgen scharnieren en roestvrijstalen drempel en sloten.

BUITENDEUREN EN LUIKEN
Hoofdddek achter salon naar cockpit: glazende deur, schuif- en roterend type, geverfde frame, gemaakt in 3 delen, handmatig
bediend schuivend.
Hoofdddek pantrygebied (bakboordzijde): handmatige pantograafdeur met GRP-structuur.
Hoofdddek toegang tot controlekamer (bakboordzijde): handmatige pantograafdeur gemaakt van GRP.
Hoofdddek lobby (stuurboordzijde): glazende deur, schuiftype, met geverfd frame gemaakt in 2 delen, 1 schuivend
handmatig bediend en 1 vast.
Zonneterras: twee handmatige pantograafdeuren, gemaakt van GRP met glazen opening met elektrisch vergrendel-/ontgrendel systeem.
Stuurhut naar zonneterras: glazend luik, schuiftype met geverfd frame, gemaakt in 1 schuivend handmatig bediend
deel.
Handmatig bediende waterdichte luiken met sensor voor monitoring van hun status op het dek in de volgende
gebieden:
• Nooduitgang uit de machinekamer, flush type drempel
• Toegang voorpunt, flush type drempel
• Nooduitgang uit de eigenaar's cabine, flush type drempel
• Zonneterras ontsnapping uit de voorste bemanningscabine via horizontaal scharnierend luik.

LEUNINGEN, CAPRAILS, PILAR EN EXTERNE NIET STRUCTURELE TRAPPEN

Gepolijste roestvrijstalen AISI 316L leuningen, op de volgende gebieden:
Leuningen speciaal ontworpen door de scheepswerf en de ontwerper op de laterale bulwarkopening aan beide stbd
en bakboordzijde op het hoofddek.
SD achterperimeter: 60x20 mm rechthoekige sectie gepolijste roestvrijstalen leuning met zwart geverfde stanchions
(ronde sectie D32mm) en rails.
SD laterale en voorperimeter: zwart geverfde stanchions en synthetische touwrails.
Niet-structurele trappen met roestvrijstalen ondersteuningsframe en treden bedekt met teakplanken.
Twee geverfde of gepolijste roestvrijstalen pilaren op het zonneterras ter ondersteuning van de hardtop.

TEAK DECK BEKLEDING
De hoofd- en laterale/voorste zon externe dekken zijn geplankt met natuurlijk teak en zwarte kit als standaard,
inclusief dek luiken.
Zwemplatform en transomdeur geplankt met natuurlijk teak en zwarte kit.
Planken van 45 mm breed en max lengte van 3000 mm, 12 mm dik. Teakplanken zijn direct op de dekken gelijmd met behulp van
vacuum systeem lay.

VEILIGHEIDSAANPASSINGEN
Huisvestingsreddingsboeien (2) met licht en rook
2 Levensvlotten voor 10 personen elk (totaal 20 personen)
20 Reddingsvesten
• 2 Kinderreddingsvesten
• 1 SART Transponder
• 1 EPIRB
De lijst van de standaard brandbestrijdingsmiddelen is als volgt:
• Schuimblussers (3)
• Poederblussers 1Kg (2)
• Poederblussers 6Kg (5)
• CO2 blussers 5Kg (6)
• Branddeken (5)
TENDER CRADLES
Eén set van plastic rollers voor de tender binnen de achtergarage gemonteerd op roestvrijstalen frames die aan de bodem zijn bevestigd
plaat.

ZIJTRACKWAYS
Werksporen boven ramen op volle breedte van de bovenstructuur om ramen schoon te maken door de
bemanning met behulp van een harnas en bosun’s chair.
Twee sliders (wagens) en eindstops voor elke rail.

VLAKPOLES
Roestvrijstalen vlaggenmast op de achterbulwark op het zonneterras.

RAAMWISSERS
De voorste stuurhutramen zijn uitgerust met drie ruitenwissers met zowel intermitterende als variabele
snelheidsregeling
Koudwaterreinigingsstralen

BUITENDE DOUCHES
Eén douche handset, met zwervende verbinding op het achterste zwemplatform

Elektrisch Systeem

ENERGIEDISTRIBUTIE
Het systeem is ontworpen om ervoor te zorgen dat de belasting gelijkmatig over de drie fasen is verdeeld.
De AC-voedingsbronnen zijn verbonden met de hoofdschakelbord geïnstalleerd in de controlekamer met automatische
magneto-thermische stroomonderbreker en ook op afstand bediend.
Een bron verlichte drukknoppen voor elke stroom om de online/offline status weer te geven samen met lampen voor
indicatie lijnspanning.
Een noodstopknop voor elke generator op het hoofdschakelbord 400 en 230Vac busbars verdeeld in
twee secties, elke sectie voedt de helft van de gebruikers.
Een bus tie splitst de twee busbar systemen, handmatig bediend en maakt het mogelijk om één of twee generatoren aan te sluiten op
het distributiesysteem.
Toegewijde automatische beschermingsapparaten die fouten in de elektrische bronnenbeheer
operaties voorkomen. T
Aardingssysteem is een aparte neutrale geleider (TN-S type).
Distributiesysteem uitgerust met een laag isolatie-indicatorapparaat dat lokaal alarm signaal geeft en naar het
monitoringsysteem.
Omgekeerde stroombeveiligingssysteem voor elke generator.

HAVENVERBINDING
Standaardvoorziening één 3-fase isolatietransformator 70kVA, 400Vac-ingang, 400/230Vac met neutrale uitgang.
Eén 125A stopcontact met ongeveer 20 m kabel.
Eén elektrisch apparaat voor het hanteren van de draagbare stroomkabel aan de achterzijde.
Converter 'online' en 'offline' operaties worden alleen uitgevoerd vanaf het voorpaneel van de convertereenheid.
HOOFD SCHAKELBORD
Gemaakt (IP22) in staal, geverfd en geïnstalleerd in de machinecontrolekamer. De voorkant is geïsoleerd met leuning
natuurlijke ventilatieroosters en openable scharnierende panelen.
Juiste labels voor elke meter of schakelaar.
Busbars van hard getrokken koper, goed formaat sectie en geïsoleerd.
Alle lijnen die van het schakelbord komen, passeren handmatig bediende stroomonderbrekers met kortsluiting
en overbelasting trips.
Het schakelbord is als volgt verdeeld:
• 400/230Vac Generatoren en havenlijn bedieningspaneel
• 24Vdc voedingssectie
• Sectie voor de verschillende systemen start schakelaars
De generatoren paneelsectie omvat de volgende hoofdelementen:
• Eén multimeter voor elke generator
• Voltmeters, ampèremeters
• Aarding controle
• Mayer (SLS) systeem
• Overbelasting alarm
• Signaallampen
De 24Vdc schakelbordsectie herbergt de magneto-thermische schakelaars voor dc elektrische systeemgebruikers
en de monitoringsysteemdisplay.
Elke genset heeft een isolatieschakelaar en lichten om de draai- en stopconditie aan te geven.

Noodschakelbord
Geïnstalleerd zo dicht mogelijk bij de noodbron van elektrische energie, gevoed door noodbatterijsysteem.
24Vdc batterijbank uitgerust met een handmatige batterij uitschakeling en een speciale batterij oplader, en geconfigureerd
volgens de elektrische balans in noodsituaties en volgens de eisen van de regelgevende instanties.

DISTRIBUTIESCHAKELBORDEN
De distributieborden zijn verspreid over het jacht volgens het ontwerp van het elektrische systeem, gemaakt van
metalen of composietmateriaal en gevoed door het hoofdschakelbord via lijnen uitgerust met beschermingsstroomonderbrekers.
De lijnen in vertrek zijn beschermd door handmatig bediende stroomonderbrekers.

BATTERIJEN
Twee groepen (24Vdc) (één per eenheid) voor het starten van de hoofdmotoren; gevoed door een batterij oplader
Twee groepen (12Vdc) (één per eenheid) voor het starten van de dieselgeneratoren; gevoed door een batterij oplader
Eén groep voor de 24Vdc nooddistributie; gevoed door een batterij oplader
Eén groep (24Vdc) voor het radio station; gevoed door een batterij oplader
Eén groep voor de 24Vdc gebruikers (diensten); gevoed door een batterij oplader
Startbatterijen worden opgeladen door de generatoren die op de bijbehorende motor zijn geïnstalleerd en een speciale batterij oplader.
Startbatterijen voor de hoofdmotoren kunnen in geval van nood worden verwisseld.
De status van alle batterijen wordt weergegeven op het centrale monitoringsysteem.

ELECTRISCHE MOTOREN EN STARTERS
Elke motorstarter heeft een isolatieschakelaar en lichten om de draai- en stopconditie aan te geven.

VERLICHTINGSSYSTEEM
LED-verlichting in algemene interieuraccommodatiegebieden. Het belangrijkste verlichtingssysteem 230Vac via drivers
elektronisch geregeld en over het algemeen gepositioneerd in het distributieschakelbord van het gebied. In blackout
toestand worden enkele lichten gevoed door de noodbatterijen.

TECHNISCHE RUIMTES
Technische ruimtes zijn verlicht volgens de standaard van de bouwer door een 230Vac-systeem via plafondlampen
of bull eye type in kleinere gebieden.
Grote opslagkasten met voldoende verlichting geleverd door 24Vdc-lijn, met lokale schakelaar.
De machinekamer en de controlekamer zijn verlicht met behulp van IP55 plafondlampen met een schakelaar in de richting van
de hoofdtoegang.

STUURHUT
Leeslamp op de kaartpositie.
Rood licht verlichtingssysteem in de stuurhut voor nachtelijke navigatie.

BEAMEN
LED-type spots in het plafond van de bemanningsaccommodatie.
Elke bemanningsbed is uitgerust met een LED-leeslamp.

INTERIEURVERLICHTING (VIP & BEACH CLUB)
De verlichting in VIP-gebieden en beach club is gebaseerd op de installatie van plafond LED-type spots en strip
LED langs de randen van het plafond en in de richting van de treden van interne trappen, als interne courtesylampen.
Elke kamer heeft ten minste twee verschillende verlichtingssystemen met respectieve schakelaars.

SCHAKELAARS, STOPCONTACTEN EN GERELATEERDE DEKSELS
Schakelaars, 230Vac 3-pins 16A stopcontacten en gerelateerde deksels vervaardigd door PLH, of vergelijkbaar, in VIP-interieur
gebieden, bemanningsgebieden, stuurhut, pantry en kapiteinscabine stopcontacten.
24Vdc, 230Vac en 400Vac stopcontacten in de machinecontrolekamer, terwijl in de machinekamer één universeel stopcontact Vimar +
GFI30mA.

BUITENVERLICHTING
Het verlichtingssysteem is ontworpen om de dekken, trappen en doorgangen, zij-boarding
gebieden en de achterste gangway goed te verlichten.
Floodlights van de mast verlichten de stuurboord- en bakboordzijde.
Floodlights in de externe rand van het dekplafond verlichten de levensvlot boarding gebieden.
De ankerwindlass op het voorste dek wordt verlicht door lichten om veilig te werken zonder verblinding.
Alle buitenverlichting wordt vanuit de stuurhut bediend
.Buitenverlichting:
• LED plafond spots
• LED vloer spots
• LED staplichten voor trappen
Inclusief vereiste buffers, dimmers en voedingsunits/transformators.
Buitenverlichting zal van de keuze van de bouwer zijn.
ZOEKLICHT
Eén (1) zoeklicht op de mast en zal in staat zijn om op afstand te worden bediend vanuit de stuurhut.

ONDERWATERLICHTEN
Onderwaterlichten voor verlichting van het water rondom het jacht. Deze zijn verdeeld als volgt: 8 aan
stuurboordzijde, 8 aan bakboordzijde en 4 aan de transom. Onderwaterlichten worden vanuit de stuurhut
en vanuit de cockpit op het hoofddek bediend.

Noodverlichting
Alle doorgangen en trappen die naar de Master station en andere locaties leiden zoals vereist door de regelgevende
instanties zullen worden uitgerust met een passend aantal noodverlichtingen.
De lichten worden gevoed door de noodbatterijbank of door een onafhankelijke reserve-energiebron.

VASTE BRANDDETECTIE EN ALARM SYSTEEM
Systeem in alle afgesloten ruimtes, behalve die zonder significante brandrisico (toiletten, badkamer, lege ruimte,
enz.) en handmatig bediende oproeppunten geplaatst door het jacht om een gemakkelijk toegankelijke manier van
melding te waarborgen, zoals vereist door regelgevende instanties.
Elektronica / Entertainment

NAVIGATIESYSTEEM
Innovatief geïntegreerd dashboard met navigatie en automatisering in de stuurhut. Het dashboard bestaat uit:
4 MFD 16” touchscreen (verticaal)
2 MFD 16” touchscreen (horizontaal)
2 jog systeem controle
Boegschroef controlehendel
Hoofdmotoren gashendels
Hoofdmotoren start/stop knoppen en alarmsignalen + noodstopknoppen
Hoofdmotoren sleutel
Autopilot
2 VHF (klasse D DSC)
Alarm zoemers
Het geïntegreerde dashboard maakt de visualisatie en controle (waar aangegeven) van de volgende items mogelijk:
Navigatie Monitors configuratiebeheer
Stuurhut apparaat controle scènebeheer
Taalselector (Italiaans – Engels)
Geïntegreerde monitor helderheidsregeling (Hatteland)
Wiper controle
Hoorn controle
CCTV controle
Zoeklicht controle
Fog Horn signalering controle
Stuurhut licht controle
Navigatielicht controle
Heading
Roll & Pitch
Windrichting en snelheid
Zee diepte
Jacht snelheid
Kompas licht controle en dimmer
Stuurcontrolepaneel
Stabilisatorsysteem
Tankniveaus, inclusief hoge en lage niveaus alarmen
AC-voeding pagina (hoofdparameters van converter, havenstroom en generatoren waar geïnstalleerd)
DC-voeding pagina (hoofdparameters van de hoofditems gevoed door DC-stroom)
Batterijen
Hoofdmotoren
Versnellingsbakken
Externe deuren en luiken en portholes (waar van toepassing)
Shell deuren
Interne waterdichte deuren
Bilge-alarmen
Branddetectiesysteem
Watermaker
Bilge- en brandpompen controle
ER ventilatie controle
Vessel naam (waar verlicht)
Onderwaterlichten controle
Externe lichten en cabine lichten controle
Roer pomp
Roerpositie (RAI)
Stuurmodus en overname
Brandblussing
Motor Data Conning
Monitoringsysteem
Aanvullende stations:
Controle stations extern gepositioneerd op zonneterras en op het hoofddek achter cockpit, inclusief de volgende
commando's:
Achter cockpit station:
– hoofdmotoren gashendels
– hoofdmotoren controlepanelen
– boegschroef controlepaneel
Zonneterras station (bakboord of stuurboord):
– hoofdmotoren gashendels
– hoofdmotoren controlepanelen en indicatoren
– stuurhendel en roerhoekindicator
– boegschroef controlepaneel
– zoeklicht controlepaneel
– autopilot
– Intercom, hoorn en VHF

NAVIGATIE APPARATUUR
1 magnetisch kompas met fluxgate boven
1 autopilot, compleet met gyro kompas
1 echo-sounder met LCD-kleurendisplay
1 multifunctionele transducer (diepte, snelheid, temperatuur)
Navigatiesensoren inclusief:
– n.1 radar 3,5ft, open array radar antenne
– n.3 GPS
– n.1 Flux gate systeem
– n.1 magnetisch kompas
– n.1 Weerstation
NAVIGATIELICHTEN
1 wit, masttop, navigatielicht.
1 wit, ankerlicht.
1 rood, bakboord navigatielicht.
1 groen, stuurboord navigatielicht.
1 wit, achterlichten.
4 rood, niet onder commando lichten.
De navigatielichten worden bediend door een paneel dat in de stuurhut is geïnstalleerd.
Audible en visueel alarm om falen van een van de navigatielichten aan te geven.
Paneel gevoed door het noodsysteem.

HOORN
Eén (1) lucht hoorn.
Lucht druk type met solenoïde klep verbonden met het hoofd luchtdruk systeem met lokale lucht ontvanger
volledig met bedieningspaneel met mist signaal timer geïnstalleerd op de brug.

MONITORINGSYSTEEM
n.1 mfd display in hoofd helm (16”).
n.1 mfd display in de bemanningsmess (16”).
n.1 mfd display in de machinecontrolekamer (16”).
COMMUNICATIESYSTEEM
2 VHF radiotelefoons met DSC GMDSS klasse D met 2 afstandsbedieningen in Crew Dinette en ECR.
2 draagbare VHF GMDSS apparaten.
1 radiotelefoon SSB GMDSS – DSC.
1 NAVTEX ontvanger.
1 EPIRB 406MHz, GMDSS, met hydrostatische release.
1 radar transponder, GMDSS (SART).

NETWERKSYSTEEM
LAN-netwerk en een speciaal WIFI-netwerk voor aan boord informatie technologie diensten, aan boord
entertainment en AV-systeem compatibel met de nieuwste protocollen en technologieën die beschikbaar zijn op het moment van
installatie van de apparatuur.

INTERCOM SYSTEEM
Een intercomsysteem gevoed door de noodvoedingslijn in de volgende locaties:
• 1 Centrale station met microfoon in de stuurhut.
• 1 Talk back station met hoofdtelefoon in de machinekamer bij de lokale motorcontrolepost.
• 1 Talk back station bij de boeg mooring post.
• 1 Talk back station bij de achterste mooring post.

CCTV SYSTEEM
n.3 vaste type, 2 in de machinekamer, 1 in machinecontrole.
n.3 waterdichte vaste camera, 2 op het plafond van de externe hoofddek gangpad (één voor elke kant), 1 in de cockpit van het hoofddek
Camera's worden geplaatst voor het beste zicht en zodat normale verlichting de camera's niet verblindt.
Systeem geïntegreerd met het monitoringsysteem.

ENTERTAINMENT SYSTEEM EN IT
(AV) systeem met centraal geïnstalleerde mediaserver, satellietontvanger en andere noodzakelijke apparatuur Luxe en
bemanningsgebieden hebben LED TV's en geschikte geluidsystemen.
(1) Omnidirectionele landantenne met TV, AM/FM.
Standaard bekabeling voor een geïntegreerd systeem in alle gebieden.
Gecentraliseerd entertainment systeem met een hoofd rack eenheid geplaatst in een speciale ruimte.

Interieur

ONDERDEK EN GASTENRUIMTE
Lobby
Trap MD – LD
Bakboord gasten cabine (achter) met kast
Bakboord gasten badkamer met gescheiden wc en bidet
Stuurboord gasten cabine (achter) met kast
Stuurboord gasten badkamer met gescheiden wc en bidet
Bakboord gasten cabine (voor) met kast
Bakboord gasten badkamer met wc en bidet
Stuurboord gasten cabine (voor) met kast
Stuurboord gasten badkamer met wc en bidet
HOOFD DEK
Hoofd salon
Lobby
Trap MD-UD
Dag toiletten
Bakboordzijde Pantry
Keuken en opslagruimte
Bemanningsgang
Eigenaar's cabine
Eigenaar's studeerkamer
Eigenaar's inloopkast
Eigenaar's badkamer

BOVEN DEK
Stuurhut

BEMANNINGSRUIMTE (5 BEMANNING)
Trap
Bemanningsdinette (stuurboordzijde)
Bakboordzijde Kapiteinscabine
Voorste bakboord- en stuurboordzijde bemanningscabines (dubbel)

APPARATEN
Keuken:
Elektrische glas/keramische 5 branders kookplaat BOSCH
Afzuigkap (30 a.c./h)
Oven (90 cm / 35,4 inch) BOSCH
Vaatwasser (12 personen) BOSCH
Koelkast side-by-side BOSCH
Afvalpers
Dubbele gootsteen
Pantry Hoofdddek:
Magnetron
Koelkast onder het werkblad BOSCH
Bemanningsmess:
Magnetron
Koelkast onder het werkblad
Wasserij (bemanningsgebied):
Drogers BOSCH
Wasmachine BOSCH
Zonneterras:
Lade fles koelkast 90l
IJs maker
Grill
Disclaimer
Het Bedrijf

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.