Cape George Cutter

Accommodaties en Indeling

V-berth met insert en een set lades, hangkast en toilet die samen een "eigenaarssuite" aan de voorkant vormen, stap achteruit naar de salon met rechte bank aan stuurboord, L-vormige bank aan bakboord. Ga verder naar achteren naar de grote staande navigatietafel en kwartberth aan bakboord, middenlijn gangpad met de J-vormige kombuis aan stuurboord.

Let op de prachtige massief teak houten afwerking en massief teak & holly vloer, allemaal vlekkeloos. 6'2 hoofdruimte.

Keuken

Roestvrijstalen dubbele gootsteen met warm/koud drukwater (acht gallon warmwaterboiler, AC en motor gestookt) met een-touch designer kraan met Ametek cartridge voorfilter voor al het water en Dalton keramisch filter voor drinkwater, zwaar geïsoleerde ijsbox met Technautics Coastal 12V houdplaat koeling (luchtgekoelde compressor met ingebouwde optie voor waterkoeling), Force 10 driepits propaan kooktoestel met oven (2024), kleine ingebouwde magnetron (2021).

Raritan elektrische toilet met vuilwatertank, macerator en slangen (allemaal geïnstalleerd in 2020)..

Elektrisch

110V AC / 12V DC. Dertig ampère walstroomservice met Guest 2433 galvanische isolator, Heart EMS 1800 watt omvormer/65 ampère oplader met afstandspaneel, Ample Power programmeerbare spanningsregelaar, Ample Power 155 ampère dubbele riemaandrijving alternator. Huishoudbank bestaande uit vier 6V batterijen (2022), plus een speciale startaccu (2021) op een speciaal gemaakte en geïnstalleerde plank (2014).

Elektronica

Raymarine Axiom kleur kaartplotter/radar (2019), plus EV-100 P70 TillerPilot (dit is de zwaarste tiller pilot die beschikbaar is), i50 Tri Data met bronzen transducers, i60 Wind Systeem, Raymarine SeaTalk backbone, plus Icom IC-MO6 VHF-radio met cockpit afstandsmicrofoon en Shakespeare mastantenne (allemaal naar verluidt geïnstalleerd in 2014).

Zeilen en Touwen

Aluminium kiel gestapte mast met opvouwbare treden, spinnakerpaal rail en nieuwe staande en tuigage in 2020, mast werd naar verluidt getrokken, van boven naar beneden gecontroleerd en opnieuw bekabeld en vervolgens opnieuw geïnstalleerd met een nieuwe aluminium op maat gemaakte mastvoet in 2007, Hood grootzeil (2019) op aluminium giek met vang en Tides System grootzeilrail (2019). Hood fok (2019) op Harken MK IV rolreefsysteem (beide nieuw in 2016).

Twee Cathay Industries #26 roestvrijstalen zelftailende lieren, twee Cathay Industries #24 roestvrijstalen zelftailende lieren, twee Barient #21 zelftailende lieren, twee Cathay Industries #16 lieren.

Vaartuig is als sloop getuigd zoals het nu is, maar heel eenvoudig om haar terug te converteren naar een cutter getuigd...

Dek en Romp

Hevig opgezette solide FRP volle kiel romp (1/2" opzetting die toeneemt tot 1" bij de kiel, 1/8" gelcoat) met 1/2" PVC isolatie schuim dat aan de binnenkant van de romp is bevestigd en vervolgens is bedekt met glasvezel, ingekapselde loden ballast en teak over maritieme multiplex dekken, externe achtersteven-hangende roer met tillerbesturing.

Let op dat de kiel in 1983 is gelegd, maar het vaartuig pas in 1987 is gelanceerd; sindsdien heeft ze twee grote refits ondergaan bij de Cape George werf (in 2014 en 2007), waaronder het vernieuwen van het heldere werk en een prachtig opnieuw ontworpen en gebouwde lazarette luikdeksel (2014) en de "bulwarks job", het cabintop geschilderd, een zeer mooie zware offshore dodger geïnstalleerd en een nieuwe boegspriet geconstrueerd en geïnstalleerd (2007).

De onderkant is in 2014 gestript, eventuele blaren zijn aangepakt (uitgegraven en gevuld met vinylester vulmiddel), daarna is de onderkant gegrond en geschilderd, een nieuwe bronzen bobstay fitting is vervaardigd en geïnstalleerd.

Cape George Marine Works is een van de beste werven aan de hele westkust.

45 lb. CQR anker op een roestvrijstalen dubbele balk ankerpulpit met 120' 3/8" gegalvaniseerde Triple B ketting ankerlijn en 150' nylon gevlochten lijn, prachtige zware gepolijste roestvrijstalen ankerlier en Groco dekwaspomp. Vier mooring cleats en Sampson post, zware gepolijste roestvrijstalen stangen met dubbele roestvrijstalen levenslijnen (2014, inclusief alle terminals, poorten en pelican haken), gepolijste roestvrijstalen buitenboordmotor post, mooie telescopische roestvrijstalen herinstapladder op de genoa track aan stuurboord halverwege het schip.

Prachtig geïnstalleerde Monitor windvaan (2021, en ja, alle onderdelen zijn aanwezig!).

Motor en Mechanica

Flex-gemonteerde verswatergekoelde viercilinder Mercedes-Benz/Nanni dieselmotor met enkele Morse transmissie/gashendel. Nieuwe uitlaatbocht en warmtewisselaar (inclusief een nieuwe aluminium behuizing), alle nieuwe koelsysteemslangen en volledige service voltooid in 2014, waarbij ook een nieuwe Hurth transmissie en flexplaat zijn geïnstalleerd. Uitstekende toegang tot de motor zowel van onderaf als via een grote waterdichte commerciële "vissersluik" die (2014) in de cockpitvloer is geïnstalleerd (met een zeer mooie op maat gemaakte teakrooster erover).

Lewmar 185TT 6kW 12V elektrische boegschroef geïnstalleerd in 2007, Groco Safety Seacock (die de motor in staat stelt om water uit de bilge te pompen) geïnstalleerd in 2014 samen met alle nieuwe Groco bronzen seacocks door het hele schip (behalve de cockpitvloerafvoeren omdat de Grocos daar niet pasten) en alle ongebruikte seacocks verwijderd en dichtgemaakt.

Bluewater Boats Beschrijving van de Cape George 36

Voor degenen die houden van de traditionele uitstraling, zeewaardigheid en de geweldige allround zeilcapaciteiten van een Bristol Channel Cutter, maar iets groters nodig hebben, kan de Cape George 36 een geweldige keuze zijn. Deze geliefde boten, gebaseerd op de tijdloze ontwerpprincipes van het werk van de overleden William Atkin, zijn solide, goed gedragend, comfortabel en snel.

De Cape George 36 was het geesteskind van Cecil Lange, een Kiwi die een uitstekende reputatie had als bootbouwer. Met de hulp van ontwerper Ed Monk is de 36 een glasvezeladaptatie uit de jaren '70 van Atkin's Tally Ho Major uit de jaren '30, een traditionele cutter met geweldige allround zeilmanieren en een gezonde dosis snelheid. Tegenwoordig heeft Cape George vier andere broers en zussen afgeleid van hetzelfde ontwerp en ze hebben een loyale aanhang van eigenaren, waarbij de scheepswerf een naam heeft verworven als de plek om naartoe te gaan voor reparaties en refits.

Velen worden aangetrokken door haar uiterlijk, met hoge relingen en brede dekken, een laag elegant huis en een ruime veilige cockpit, een zachte sheer en een wijnglastransom, en een enorme achterstevenroer, zeldzaam om te zien op een Atkins-ontwerp, maar een favoriet vanwege hun eenvoud en onderhoudsgemak.

Zoals te verwachten is van een boot uit dit tijdperk, zijn haar lijnen conservatief. Ze heeft een volle lengte kiel zonder enige voorsteven uitsparing die populair was in de tweede helft van de 20e eeuw, dit geeft haar uitstekende richtingsstabiliteit, geweldige zelfsturende manieren en voorspelbaar zeewaardig gedrag in alle zeeomstandigheden. Herinnerend aan traditionele pilotenboten, heeft de romp korte overhangen en een lange waterlijn, die haar rompsnelheid verlengt, terwijl haar diepe wijnglassecties haar voorzien van een gemakkelijke zeewaardige beweging die eigenaren waarderen, om nog maar te zwijgen van een zeer nuttige laadcapaciteit.

Volledig beladen voor het cruisen, vallen deze boten goed in de zware verplaatsingscategorie, maar met een gezonde zeiloppervlakte tot verplaatsingsverhouding is de Cape George 36 opmerkelijk snel, ze zeilen goed in lichte lucht en zijn in hun element wanneer de wind opsteekt.

De Cape George-werf is gelegen in het kleine kustplaatsje Port Townsend, WA, net ten zuiden van de Amerikaanse-Canadese grens, en werd in 1974 opgericht door Cecil Lange, een Nieuw-Zeelander.

Lange had waardering gekregen voor het werk van William Atkin, de Amerikaanse ontwerper van traditionele zeiljachten in de jaren '30 en '40. Van bijzonder belang voor Lange was een houten cutter genaamd African Star; gebaseerd op de Atkin 34, won ze veel races in het Puget Sound-gebied.

Lange gaf ontwerper Ed Monk de opdracht om het ontwerp aan te passen voor glasvezelconstructie, waarmee de Cape George 36 werd geboren. In de tussenliggende jaren heeft Cape George andere ontwerpen ontwikkeld op basis van de 36, waaronder 31, 34, 38 en 40 voet cutters.

In de tijd dat de boten in volle productie waren, als je bij Lange's werf binnenviel, zou je eigenaren zien die in campers woonden terwijl ze hun boten bouwden in het gezelschap van anderen die hetzelfde deden, met de fabriek letterlijk voor hun deur.

Lange ging met pensioen in 2000, en de kleine scheepswerf die hij oprichtte bleef stil tot 2004, toen Todd Uecker, die eerder 10 jaar voor Lange had gewerkt in de jaren '90, en zijn broer Tim de werf kochten en de productie opnieuw begonnen als nieuwe eigenaren, onderweg de werf hernoemend naar Cape George Marine Works. In de tussenliggende jaren hebben ze de Sam Morse-lijn van Lyle Hess-ontwerpen verworven - de achtentwintig voet Bristol Channel Cutter en de tweeëntwintig voet Falmouth Cutter

De boten werden aangeboden in verschillende stadia van voltooiing, van een kale romp tot een complete jacht. Daarom kunnen voorbeelden op de markt vandaag de dag sterk variëren in bouwkwaliteit en interne indeling. Velen zijn zelfgebouwd en de fabriekscomplete boten waren semi-op maat gemaakt. Elke Cape George 36 moet worden beschouwd als een uniek exemplaar, inclusief fabrieksgebouwde voorbeelden.

Lange vermeldt dat hij zich zorgen maakte dat sommige zelfgebouwde versies niet zo adequaat waren geballast als hij had gewild. Inspecteer de teak op multiplexdekken nauwkeurig, sommige boten hebben problemen en rotte multiplex kan moeilijk te spotten zijn onder teak.

Een typisch probleemgebied was de met hout beklede glasvezel relingen, wat een gemakkelijke toegangspunt voor water was. Typisch zwelt de natte reling op, waardoor de teak caprail omhoog komt, wat het lekprobleem verergert. Na verloop van tijd kunnen lekken leiden tot rot in zowel het dek als de dekbalken, wat leidt tot dure reparaties. Het ontwerp werd in het midden van de jaren '90 vervangen door solide glasvezel en later schuim / glasvezelconstructie, wat het probleem oploste. Todd Uecker merkt op dat een groot deel van hun werk vandaag de dag bestaat uit het herbouwen en ombouwen van met hout beklede relingboten naar schuim en glasvezel.

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.